CVVT技術是借鑑豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
i-VTEC，“i”是intelligent引擎的智慧化的意思，
i-VTEC是Honda獨創的技術加上進氣門相位角連續性控制系統VTC(ValiableTimingControl)的組合，高智慧化的可變氣門引擎。
為了更容易更順暢地在高速公路上加速，在市區的馬路上stop&go，更強勁有力地爬坡。希望具有更高效能的行車，但燃料費卻儘可能地節省。在引擎方面，則是針對各種行車條件而具備各種各樣的效能。但一般在引擎的開發上不可能滿足各種層面的需求，往往在著重於某一個重點時造成另一方面的不足。同時廢氣的低排放也是一個不能不解決的課題。上述這些都會左右引擎的效能，其中最重要的是，引擎燃燒室吸入混合氣體，燃燒後排出氣體時的valvesystem，理想的valve在開啟狀態時的長度、量、和吸入端、排出端的開關時機的關係，光是低速和高速就是完全不相同。在這裡第一個使valvesystem成為可變的就是Honda獨創的VTEC。作為Honda的高效能引擎技術的核心，並運用在各種各樣的車種中，為了各開拓VTEC的可能性，與新開發的VTC(連續可變吸氣閞時機位相控制機構)的組合，完成了更先進的新世代知能化的引擎DOHCi-VTEC。高品質地實現了“高出力”“低燃費”“低廢氣排放”、各種不同的特性。
VVTI是氣門，平常這種車不帶這種功能的氣門，他的角是死的，VVTI這種效能的是普遍的，一般來說為什麼要變呢，在他發動機高速的時候，需要增加他發動機的動力性，而且他的排氣，透過排氣還有掃氣的功能。
CVVT技術是借鑑豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。
CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
i-VTEC，“i”是intelligent引擎的智慧化的意思，
i-VTEC是Honda獨創的技術加上進氣門相位角連續性控制系統VTC(ValiableTimingControl)的組合，高智慧化的可變氣門引擎。
為了更容易更順暢地在高速公路上加速，在市區的馬路上stop&go，更強勁有力地爬坡。希望具有更高效能的行車，但燃料費卻儘可能地節省。在引擎方面，則是針對各種行車條件而具備各種各樣的效能。但一般在引擎的開發上不可能滿足各種層面的需求，往往在著重於某一個重點時造成另一方面的不足。同時廢氣的低排放也是一個不能不解決的課題。上述這些都會左右引擎的效能，其中最重要的是，引擎燃燒室吸入混合氣體，燃燒後排出氣體時的valvesystem，理想的valve在開啟狀態時的長度、量、和吸入端、排出端的開關時機的關係，光是低速和高速就是完全不相同。在這裡第一個使valvesystem成為可變的就是Honda獨創的VTEC。作為Honda的高效能引擎技術的核心，並運用在各種各樣的車種中，為了各開拓VTEC的可能性，與新開發的VTC(連續可變吸氣閞時機位相控制機構)的組合，完成了更先進的新世代知能化的引擎DOHCi-VTEC。高品質地實現了“高出力”“低燃費”“低廢氣排放”、各種不同的特性。
VVTI是氣門，平常這種車不帶這種功能的氣門，他的角是死的，VVTI這種效能的是普遍的，一般來說為什麼要變呢，在他發動機高速的時候，需要增加他發動機的動力性，而且他的排氣，透過排氣還有掃氣的功能。