除了影響美觀以外沒有其他影響-汽車補胎液功能詳解
汽車輪胎補胎液是一種號稱PH中性的化學溶液，其功能特點為無毒無氣味且不易燃（真實水平後文詳解）。補胎液的密封原理實際是一種快速的氧化還原反應，在補胎液從密封罐中隨著壓力噴射到輪胎內部之後，補胎液會與空氣中20.9%的氧氣迅速的發生反應，反應前後的性狀會從液態變成有一定強度的固態。
起到補胎的作用可以用“廣撒網”的定義，指透過氣門嘴往輪胎內部大量打入補胎液，利用多餘補胎液消耗掉輪胎內部的氧氣；剩餘的液體流動至輪胎破孔位置，在充氣過程中胎壓會帶動補胎液從破孔位置衝出，與外界的空氣發生反應則能夠起到填充的效果。這是補胎液的補胎原理，簡而言之就是流動填充加迅速反應。
重點：補胎液反應之後的強度並不是很高，且無法與合成橡膠融合，所以破孔大於3mm的“穿刺傷”一般無法修復，即使能夠修復也有可能在使用過程中出現緩慢的漏氣。汽車使用的高壓真空胎使用補胎液的效果往往比較差，摩托車與電動腳踏車使用效果會更加理想；不過不論哪種車型使用，在應急補胎之後均建議並進行專業的修補，除非車輛價值已經非常低。
1：各類補胎液宣稱的PH中性往往有些虛假宣傳的味道，大部分補胎液對於輪轂都會產生一定程度的腐蝕，不論是鋼圈（俗稱鐵輪轂）還是鋁合金輪轂都不例外。有一些使用RSC洩氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎）的汽車是沒有備胎的，隨車工具中會有1~2瓶補胎液，然而在使用說明也多有應急使用後再去進行專業修復的建議。由此可見即使是車企採用的高階補胎液也無法保證不對輪轂造成損傷，所以建議應急使用後別多懶省事不去進行專業修復。
2：補胎液沒有“靶向性修復”的能力，正如上文所述這是“廣撒網”的修補方式，大量補胎液充入輪胎之後首先會與氧氣反應固化一部分，這部分的固化物會附著在輪轂或輪胎上，造成的後果想當然會是動平衡錯誤。動平衡是轉子動力學的類屬，其概念為轉子轉動時產生的不平衡量，指離心力和離心力偶的位置和大小進行抵消。
白話的解釋是以輪轂的圓心為中心，向四周擴充套件的每一個直徑線上的對應區域的質量要相同，否則某一位置的質量過大則會在執行中產生不平衡；對於輪胎而言如動平衡引數錯誤則會造成行駛中的抖動，中低速駕駛時也許不會非常明顯，但速度稍快則會出現跳動。行駛中輪胎出現跳動則會導致方向盤主動偏移，或者後輪動平衡錯誤造成車尾的不穩定（輕微擺動）；補胎液大量加註必然會造成動平衡的錯誤，所以在使用之後要進行清理與修復。
3：補胎液修補的破孔強度偏低，如車輛長途駕駛連續數百公里會造成胎壓的快速升高，一般可以升高0.5bar左右。在胎壓快速升高之後破孔區域的二次破損漏氣或爆胎的機率總會更高，所以出於安全考慮還是建議應急使用補胎液就好。其次補胎液不及時清理還會造成輪胎內部氣密層的逐漸破損，因為固化後的補胎液隨著輪胎不斷壓縮變形的動作，對薄弱的內部氣密層會造成一定的程度破壞，後期出現緩慢漏氣的機率會很高，屆時輪胎基本無法修復了。
總結：輪胎補胎液能不用盡量不要使用，除非是沒有備胎的車輛會是例外。摩托車與電動腳踏車的鐵輪轂尤其需要注意，因為加註量過大總會造成輪轂的“快速而有效”的腐蝕；且這兩類車使用非真空胎（有內胎）的車輪是不能使用補胎液的，因為橡膠層的強度不夠大。在使用補胎液的過程中要防止飛濺，尤其要注意面部的保護；飛濺到其他位置不用擔心，固化後只是會影響美觀而已，這就是輪胎補胎液的利與弊。
除了影響美觀以外沒有其他影響-汽車補胎液功能詳解
汽車輪胎補胎液是一種號稱PH中性的化學溶液，其功能特點為無毒無氣味且不易燃（真實水平後文詳解）。補胎液的密封原理實際是一種快速的氧化還原反應，在補胎液從密封罐中隨著壓力噴射到輪胎內部之後，補胎液會與空氣中20.9%的氧氣迅速的發生反應，反應前後的性狀會從液態變成有一定強度的固態。
起到補胎的作用可以用“廣撒網”的定義，指透過氣門嘴往輪胎內部大量打入補胎液，利用多餘補胎液消耗掉輪胎內部的氧氣；剩餘的液體流動至輪胎破孔位置，在充氣過程中胎壓會帶動補胎液從破孔位置衝出，與外界的空氣發生反應則能夠起到填充的效果。這是補胎液的補胎原理，簡而言之就是流動填充加迅速反應。
重點：補胎液反應之後的強度並不是很高，且無法與合成橡膠融合，所以破孔大於3mm的“穿刺傷”一般無法修復，即使能夠修復也有可能在使用過程中出現緩慢的漏氣。汽車使用的高壓真空胎使用補胎液的效果往往比較差，摩托車與電動腳踏車使用效果會更加理想；不過不論哪種車型使用，在應急補胎之後均建議並進行專業的修補，除非車輛價值已經非常低。
應急補胎液的負面作用1：各類補胎液宣稱的PH中性往往有些虛假宣傳的味道，大部分補胎液對於輪轂都會產生一定程度的腐蝕，不論是鋼圈（俗稱鐵輪轂）還是鋁合金輪轂都不例外。有一些使用RSC洩氣保用輪胎（俗稱防爆輪胎）的汽車是沒有備胎的，隨車工具中會有1~2瓶補胎液，然而在使用說明也多有應急使用後再去進行專業修復的建議。由此可見即使是車企採用的高階補胎液也無法保證不對輪轂造成損傷，所以建議應急使用後別多懶省事不去進行專業修復。
2：補胎液沒有“靶向性修復”的能力，正如上文所述這是“廣撒網”的修補方式，大量補胎液充入輪胎之後首先會與氧氣反應固化一部分，這部分的固化物會附著在輪轂或輪胎上，造成的後果想當然會是動平衡錯誤。動平衡是轉子動力學的類屬，其概念為轉子轉動時產生的不平衡量，指離心力和離心力偶的位置和大小進行抵消。
白話的解釋是以輪轂的圓心為中心，向四周擴充套件的每一個直徑線上的對應區域的質量要相同，否則某一位置的質量過大則會在執行中產生不平衡；對於輪胎而言如動平衡引數錯誤則會造成行駛中的抖動，中低速駕駛時也許不會非常明顯，但速度稍快則會出現跳動。行駛中輪胎出現跳動則會導致方向盤主動偏移，或者後輪動平衡錯誤造成車尾的不穩定（輕微擺動）；補胎液大量加註必然會造成動平衡的錯誤，所以在使用之後要進行清理與修復。
3：補胎液修補的破孔強度偏低，如車輛長途駕駛連續數百公里會造成胎壓的快速升高，一般可以升高0.5bar左右。在胎壓快速升高之後破孔區域的二次破損漏氣或爆胎的機率總會更高，所以出於安全考慮還是建議應急使用補胎液就好。其次補胎液不及時清理還會造成輪胎內部氣密層的逐漸破損，因為固化後的補胎液隨著輪胎不斷壓縮變形的動作，對薄弱的內部氣密層會造成一定的程度破壞，後期出現緩慢漏氣的機率會很高，屆時輪胎基本無法修復了。
總結：輪胎補胎液能不用盡量不要使用，除非是沒有備胎的車輛會是例外。摩托車與電動腳踏車的鐵輪轂尤其需要注意，因為加註量過大總會造成輪轂的“快速而有效”的腐蝕；且這兩類車使用非真空胎（有內胎）的車輪是不能使用補胎液的，因為橡膠層的強度不夠大。在使用補胎液的過程中要防止飛濺，尤其要注意面部的保護；飛濺到其他位置不用擔心，固化後只是會影響美觀而已，這就是輪胎補胎液的利與弊。