銳程CC 來自長安汽車，定位中型車的他指導價卻低至8.49-11.89萬元，拿他同Lavida、Sylphy對比有點錯位競爭的意思，不過我可以肯定的說在中型車領域，銳程CC與其他合資車型交手沒有一絲勝算，在很多計劃選購緊湊級轎車的群體中，或許還有部分人會為了所謂跨級的定位考慮他。

在長安之前，不知道有多少自主品牌試水中型車市場了，但都是碰的頭破血流且毫無存在感，我們必須承認在這個領域，自主品牌欠缺太多了，這不是單純一個低價策略可以解決的問題。長安銳程CC 也不例外，自己定位中型車，但是消費者基本上會把他看做緊湊級轎車去和合資緊湊級轎車對比，其自認為的優勢無外乎空間、配置和效能三個方面。

搭載1.5T發動機，156馬力在任何合資中型車面前何談優勢；2.77米軸距，在與同級對手對比中似乎也沒有多少值得炫耀的；剩下的就是配置了，在10萬元級別，給了前後雷達、倒車影像、車側盲區提醒、360度全景影像、10.25英寸大屏等，沒有全系標配發動機啟停有點看不明白，其實這些東西在中國產緊湊級轎車上早已司空見慣了，沒有什麼亮點。

作為一款拉長軸距的“緊湊級”轎車來說，銳程CC與Lavida、Sylphy對抗沒有多少優勢，我們從Lavida、Sylphy的熱銷中可以看出，效能強弱在絕大部分消費者心中已經逐漸淡化了，而合資車配置以及看齊中國產車，還有中國產車難以企及的品牌優勢、群眾基礎支撐，我們就搞一個拉長軸距的大號緊湊級轎車跟他們打，消費者會買賬麼？

銳程CC的曾用名是睿騁CC，被長安寄予厚望的中級轎車，帥氣運動的外觀以及較好的價效比，本以為能成為合資車型“殺手”，結果跟吉利的博瑞一樣淪為了炮灰，在B級車市場人們還是更青睞合資車型，自主品牌想要分一杯羹太困難了。

新上市的銳程CC指導價為9.49-12.89萬元，在12月31日購車的使用者可以享受1萬元的優惠也就是8.49-11.89萬元，這樣的價格還是相當誘人的，中國產車靠低價來吸引消費者也是常用手段。

銳程CC在外觀一些細節處有所調整，進氣格柵變得更寬更大，增強了力量感與運動氣息，雖然人們一直對這樣的造型頗有微詞，非常神似雷克薩斯的中網設計，模仿學習也是很多車企都幹過的事情，比如某泰和某風。

雖然定位是中級車，但是銳程CC的尺寸並沒有叫板主流B級車的資本，具體三圍是4800×1825×1465mm，軸距僅為2770mm，腿部空間還是有著良好的表現，不過由於車身追求動感，走的是低沿的車頂設計，這也導致了頭部空間會稍顯狹小。

配置上還是一如既往的豐富，全系標配了ESP、胎壓顯示、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮多功能方向盤、OTA升級、後視鏡加熱、中控屏等配備，除了低配外，還都配備了自動空調、自動頭燈、語音識別、10.25英寸中控屏、定速巡航等，在多媒體功能上進行了一些提升，也是為了更吸引年輕人。

銳程CC在動力上就乏善可陳了，依然是老款車型的1.5T發動機，匹配的是6MT或6AT，這顆發動機的最大馬力為156，峰值扭矩為225N·米，動力還是夠用，深踩油門也有著推背感，四輪獨懸也提供了較為不錯的舒適性。

整體來說，銳程CC主要是在前臉和多媒體配置上進行了小幅升級，價格上也很有吸引力，同級裡也就傳祺GA6是直接競爭對手，而博瑞早就被吉利放棄改為新能源了，不過想要跟暢銷的Lavida、Sylphy比還是差的太遠，先把自己的知名度打響再說吧。