豪車高價格是必然，但與事故率高低確實沒有直接的關係。

這麼說可能更好的理解，一萬的車和一百萬的車都是四個輪胎，都是機械做功，全是喝油走路【除電】，所以統稱為車。

只要是人做出來的東西，就沒有十全十美的。尤其機械類的比如車，會受到外界很多因素的干擾，比如油品質量、空氣環境、行車環境、保養意識等等都決定著車輛的故障率多少。

所以兩者之間沒有必然的聯絡。

感謝誠邀。

很多豪車為什麼稱它為豪嗯？自然價格放在那邊。隨便便便一輛日產GTR200萬左右，瑪莎拉蒂Quattroporte160萬左右，勞斯萊斯Cullinan700萬左右。這些龐大的售價數字一直在人們心目中刻著，很多人覺得價Grand SantaFe昂貴，汽車越豪華，的確如此。不然怎麼對得起這價格？

但是廠方指導價並不是這輛車的報關價。因為絕大部分豪車都屬於進口。進口引進國內就要交稅。稅是上交給國家的，咱不得不交。但是你知道豪車的稅就有多少嗎？

扔給你們一個表格

進口總稅率分為關稅，消費稅和增值稅。消費稅又和汽車排量掛鉤。官方指導價162.8萬的GTR，排量3.8L。那麼稅收就是83萬左右。官方指導價140.58萬的瑪莎拉蒂Quattroporte，排量3.0L。那麼稅收就是84萬左右。官方指導價610萬的勞斯萊斯Cullinan，排量6.7L。那麼稅收就是250萬左右。

可見，豪車為什麼貴？稅就佔1/3左右。

豪車，如何體現豪嗯？讓你在視覺上和身心上體現豪的感覺。車是為人服務的，當你覺得一輛車顏值高，動力強，用料足，配置高，座椅舒服，底盤振動低，再加上出色的品牌效應，可能這就是一輛標準豪車。

但是豪車也有發動機，變速箱和電器裝置，只要有電氣裝置，就一定有出故障的風險，不然的話，為何廠家連豪車都推出質保期嗯？

很少有媒體曝光某款豪車出問題了，所以很多人覺得豪車貴有貴的道理，豪車故障率低，這種想法是錯誤的。豪車故障率低，是因為保值率低。你在大街上很少看到過勞斯萊斯吧，但是卻看到過很多輛BBA吧。保有量上去了，故障率才會慢慢體現出來。當保有量上去了，故障率還是低，這才說明這輛車故障率低，會深受消費者喜愛。

我們買東西都知道一條不成文的規矩，那就是一分價錢一分貨，“便宜無好貨”等。那麼汽車市場也是這樣嗎？價格高的故障率就地嗎？

其實這也是不盡然的，豪車不一定故障率就低，一些豪車注重打造車輛的舒適性，喜歡提高車輛的豪華感，從而價格昂貴。但車輛的一些質量方面就有所下降，導致車輛經常性的出現一些動力方面、操控方面上的故障。雖然豪華感上去了，但質量上有所欠佳。

還有一些車輛，喜歡在配置方面做文章，一些有用的沒用的電子系統都配置上，增加了車輛的成本。但配置越多出現故障的機率就越大。還有的是車輛上配置了一些新的電子技術，但在技術上還不是很成熟，如現在的無人駕駛技術。

還有的車輛在三大件配置上，使用新的技術，雖然增加了車輛的操控性、動力性等但三大件雖然好用但同時故障率也不低，去奧迪車輛的雙離合變速箱，雖然車輛的動力輸出平穩、提速快，但雙離合變速箱的故障率也是挺好的。還有北京賓士的減震器斷裂、發動機漏油等。

所以說不一定是價格高、豪華的車故障率就一定低。豪華車可能在車輛的舒適性，操控性，動力等方面可能要比普通車輛要好。但車輛的故障的發生性上不一定就低。