遊艇旅遊能否成為遊艇行業發展的風口？
有人說，站在風口上豬都會飛，而遊艇就沒有必要飛，能遊就行。從國務院的檔案，到最近廣東省促進旅遊投資與消費的通知，明確將遊艇旅遊作為旅遊投資拓展的新領域，那麼，遊艇旅遊是否能成為遊艇行業發展的風口嗎？
遊艇，作為一種水上休閒的工具，無疑具備了旅遊的屬性，而遊艇大眾消費也頻頻出現在政府部門的檔案中，剛剛在珠海結束的第五屆中國遊艇行業年會，也罕見的看到國家旅遊局的代表出席。本屆年會上，遊艇大眾化發展的思路得到所有到會代表的共識，發展遊艇旅遊的趨勢似乎不可逆轉，但是，遊艇旅遊究竟要如何遊？遊艇大眾化消費又需要解決什麼問題呢？
遊艇，在目前的檔案中僅僅是作為休閒娛樂之用，遊艇能不能運營並沒有政策上的明確認可，但目前國內擁有遊艇的城市，遊艇租賃業務日益增加，很多俱樂部為了規避法規盲區都以會員制會員體驗活動為藉口。2015年上海黃浦江的滴滴打船體驗更是當天就被叫停，在如此的政策環境中，遊艇旅遊要如何發展呢，是否像汽車自駕遊般船東自己開船到處玩就叫遊艇旅遊？如果是，那麼遊艇旅遊根本就不是風。
從各級政府在旅遊政策上的鼓勵態度看，遊艇旅遊應該是更多人參與的旅遊活動，也就是非船東也可以參與的遊艇活動，如非船東租用遊艇休閒娛樂旅遊。因此，為了避免政策的混亂，鼓勵遊艇旅遊，就必須有政策上的明確支援，至少是允許非船東可以租用遊艇用於與遊艇功能相當的活動，也就是休閒娛樂而不會改變遊艇的功能，否則，遊艇旅遊如何發展呢？
從廣東省的通知檔案中看到，相關部門旨在解決遊艇進出口的口岸便利管理，明確提出在廣東自貿區內探索推行“定點停靠，就近聯檢”管理模式，這對於進出境的遊艇是有很大的幫助。但是，對於遊艇旅遊，更多的應該是在國內城市及城市之間的遊艇來往，從目前的使用環境看，口岸部門對於遊艇的出海還是給與很大的便利，但實際中感覺到邊防對於遊艇進出反而是在加強。不管是在福建、海南還是廣東，特別是福建2015年的新規出臺，明顯比之前更加嚴厲，手續繁瑣幾乎令人失去遊玩的興趣。由於海域特點，管理是必要的，但管理措施是否方便於民呢，如果一方面鼓勵大眾消費，而一方面是各種僵硬的手續，發展遊艇旅遊是否會成為一句空話？
從通知中看到，鼓勵沿海沿江城市建設遊艇旅遊示範基地，鼓勵遊艇大眾消費，這看似美好的藍圖，但由於沒有公共碼頭的支援依然是一句空話。廣東省作為遊艇的大省，遊艇碼頭數量也位居前列，但至今仍沒有一處真正意義的遊艇公共碼頭，作為會員制的遊艇會，又如何實現大眾消費呢？發展遊艇公共碼頭是遊艇發展的必要條件已經成為行業的共識，遊艇公共碼頭應該作為城市的基礎建設如高速公路、地鐵、公交等一樣對待，否則，在高房價的誘惑下，房地產商在美麗的海濱又如何捨得去建設公共碼頭呢？廣東省至今，沒有任何一個城市有完整的遊艇公共碼頭建設規劃，旅遊部門、規劃部門、口岸管理部門的步伐似乎並不一致，缺少公共碼頭，必然會拖累遊艇旅遊發展的步伐。
遊艇，不僅僅能帶動旅遊，對於提升城市形象、提高市民的生活品質、帶動就業的作用已經在全世界得到證明。遊艇旅遊將是海洋產業的一部分，遊艇旅遊是否能成為遊艇行業發展的風口，取決於相關政策的支援，否則，再多的檔案也僅僅是一份空標頭檔案而已。
遊艇旅遊能否成為遊艇行業發展的風口？
有人說，站在風口上豬都會飛，而遊艇就沒有必要飛，能遊就行。從國務院的檔案，到最近廣東省促進旅遊投資與消費的通知，明確將遊艇旅遊作為旅遊投資拓展的新領域，那麼，遊艇旅遊是否能成為遊艇行業發展的風口嗎？
遊艇，作為一種水上休閒的工具，無疑具備了旅遊的屬性，而遊艇大眾消費也頻頻出現在政府部門的檔案中，剛剛在珠海結束的第五屆中國遊艇行業年會，也罕見的看到國家旅遊局的代表出席。本屆年會上，遊艇大眾化發展的思路得到所有到會代表的共識，發展遊艇旅遊的趨勢似乎不可逆轉，但是，遊艇旅遊究竟要如何遊？遊艇大眾化消費又需要解決什麼問題呢？
遊艇，在目前的檔案中僅僅是作為休閒娛樂之用，遊艇能不能運營並沒有政策上的明確認可，但目前國內擁有遊艇的城市，遊艇租賃業務日益增加，很多俱樂部為了規避法規盲區都以會員制會員體驗活動為藉口。2015年上海黃浦江的滴滴打船體驗更是當天就被叫停，在如此的政策環境中，遊艇旅遊要如何發展呢，是否像汽車自駕遊般船東自己開船到處玩就叫遊艇旅遊？如果是，那麼遊艇旅遊根本就不是風。
從各級政府在旅遊政策上的鼓勵態度看，遊艇旅遊應該是更多人參與的旅遊活動，也就是非船東也可以參與的遊艇活動，如非船東租用遊艇休閒娛樂旅遊。因此，為了避免政策的混亂，鼓勵遊艇旅遊，就必須有政策上的明確支援，至少是允許非船東可以租用遊艇用於與遊艇功能相當的活動，也就是休閒娛樂而不會改變遊艇的功能，否則，遊艇旅遊如何發展呢？
從廣東省的通知檔案中看到，相關部門旨在解決遊艇進出口的口岸便利管理，明確提出在廣東自貿區內探索推行“定點停靠，就近聯檢”管理模式，這對於進出境的遊艇是有很大的幫助。但是，對於遊艇旅遊，更多的應該是在國內城市及城市之間的遊艇來往，從目前的使用環境看，口岸部門對於遊艇的出海還是給與很大的便利，但實際中感覺到邊防對於遊艇進出反而是在加強。不管是在福建、海南還是廣東，特別是福建2015年的新規出臺，明顯比之前更加嚴厲，手續繁瑣幾乎令人失去遊玩的興趣。由於海域特點，管理是必要的，但管理措施是否方便於民呢，如果一方面鼓勵大眾消費，而一方面是各種僵硬的手續，發展遊艇旅遊是否會成為一句空話？
從通知中看到，鼓勵沿海沿江城市建設遊艇旅遊示範基地，鼓勵遊艇大眾消費，這看似美好的藍圖，但由於沒有公共碼頭的支援依然是一句空話。廣東省作為遊艇的大省，遊艇碼頭數量也位居前列，但至今仍沒有一處真正意義的遊艇公共碼頭，作為會員制的遊艇會，又如何實現大眾消費呢？發展遊艇公共碼頭是遊艇發展的必要條件已經成為行業的共識，遊艇公共碼頭應該作為城市的基礎建設如高速公路、地鐵、公交等一樣對待，否則，在高房價的誘惑下，房地產商在美麗的海濱又如何捨得去建設公共碼頭呢？廣東省至今，沒有任何一個城市有完整的遊艇公共碼頭建設規劃，旅遊部門、規劃部門、口岸管理部門的步伐似乎並不一致，缺少公共碼頭，必然會拖累遊艇旅遊發展的步伐。
遊艇，不僅僅能帶動旅遊，對於提升城市形象、提高市民的生活品質、帶動就業的作用已經在全世界得到證明。遊艇旅遊將是海洋產業的一部分，遊艇旅遊是否能成為遊艇行業發展的風口，取決於相關政策的支援，否則，再多的檔案也僅僅是一份空標頭檔案而已。