我說一下我的理解:首先是車型匯入定位不準！雖然鈴木自己的特點是微車和小型車，但也有A級車，中國市場中微車和小型車比例很低，我們習慣大車的，結果先後推出的車型都是小傢伙。其次是市場定位，與長安合資後，推出的一系列車型明顯定位虛高，與同級競爭車型相比，小型車幾乎是A級車的售價！微車是小型車的售價，當時鈴木的品牌號召力還停留在摩托車的階段，銷量怎麼可能有！最後就是整體反應太慢，出新車的速度跟不上，這是在國內只有製造工廠而沒有研發中心的弊端。歡迎評論。

鈴木汽車在印度市場的火爆與國內早期的火爆如初一折，在印度市場未來也會被拋棄。

鈴木汽車是一個只能挑消費市場，而無法做到讓消費者有全面選項的品牌。簡而言之就是鈴木汽車的技術非常落後，量產車的品質相當的低，不過價格在合資品牌汽車中也偏低一些。這種車適合的是購買力不夠高的消費市場（POOR），對於車輛的要求只是能遮風擋雨正常開就好，鈴木汽車正符合這一標準的定位；同時落後的技術也代表了質量穩定，對於效能品質均無要求又實現了穩定的質量，所以這一品牌在相對落後的地區總能獲得認可以及獲得不錯的口碑。

如今的印度消費市場與早期國內汽車市場的水平相當，普通印度人購買一臺汽車仍然是有些奢侈的願望。鈴木依靠低價低品質的汽車打入這一市場，推出了一些車讓想買車但買不起好車的消費者圓了購車夢，火爆也是理所應當。

與印度市場相同的還有泰國汽車市場，偏低的二手日系皮卡車與新車難道是泰華人真的喜歡這些破車嗎？原因只是因為日系車企與泰國汽車工業的合作深度很大，購買一臺日系皮卡車能獲得補貼，購買一臺前提品牌的普通車型要承擔非常高的稅費，所以這些車在海外市場的熱銷無非是貧窮導致的不得已罷了， 至於在國內市場日系車仍有不錯的佔有率唯一的原因是懂車的人太少。

鈴木汽車的成敗是有規律可循的，一旦鈴木汽車在哪塊市場出現了熱銷，這種狀態即可說明該地區的經濟出現了較快速度的發展；而隨著經濟發展帶來的消費升級，鈴木汽車的市場佔有率總會越來越低直到退市。從北美市場到國內市場再到印度市場，消耗完之後鈴木估計就要奔非洲了。

這就是鈴木被“無情拋棄”的規律，然而本質只是鈴木自己的低水平導致；至於日系汽車其他品牌也普遍與鈴木定位相當，所謂的“工匠精神”基本就是笑話，以鈴木、兩田一產、斯巴魯三菱等品牌，這些品牌均出現過數度關於油耗、尾氣、鋼材、氣囊、輪胎補強劑、質檢等多個方面的造假行為，這種品質的企業推出的產品也只適合定位低端。