海拔越高，空氣越稀薄，氣壓越低，空氣密度越小，在相同發動機功率下排放的空氣量相同。然而，空氣密度低使得空氣對身體產生的升力相對減小。當升力大於重力時，身體高度只會上升。當升力等於重力時，機體會維持水平飛行狀態(或直升機懸停狀態)；當升力小於重力時，機體的高度減小。當發動機功率最大，產生的升力等於重力時，機體的高度即為其最高飛行高度。機身的承壓能力也是影響飛機最高飛行高度的一個因素。當機艙內外壓力差過大時，會對機體造成很大的威脅(可能造成飛機解體的危險)。現有飛機在飛行過程中一般不能保持機艙內的恆定壓力(成本太高)。故此，大多數飛機都採用減小機艙內外壓差的方法，但減小氣壓，會導致空氣密度變小，空氣變稀薄。這會使機艙人員感到呼吸困難，甚至出現耳鳴、缺氧、嘔吐等類似高原反應的症狀。故此，座艙壓力只能適當降低(戰鬥機使用氧氣面罩，故此座艙壓力可以降低得更少。然而，它不能太小，導致人體內外壓力差過大。)剩餘壓差將移交給機身。經過一定高度後，機艙壓力不再下降，飛機將繼續爬升。增加的內外之壓將全部由機體承受。當壓差達到機體指定的極限承壓能力時，飛行高度不會上升。這兩個決定性因素是不可或缺的，但因為現代科學技術的發展，人體承受壓力的能力大大提高。故此，飛機的動力特別重要，是決定最大飛行的高度的最關鍵因素。

飛機的飛行高度，有哪些因素決定和發動機功率以及重量有關.發動機功率越高,就可以爬升的越高(先不考慮飛出大氣層沒有氧氣的情況).因為飛機飛行需要相對氣流提供升力,飛得越高,氣體越稀薄,需要維持相同的真空速就需要更大的地速,發動機就要輸出更大的功率.所以單發飛機不如雙發的高,雙發不如4發飛的高.這裡還要注意一點,就是理論升限和實用升限.理論升限就是飛機一直爬升,飛到再也不能上升的高度.但是因為這樣爬升會花費很久,沒有實際意義,所以一般使用實用升限,即爬升率小於100英尺/分鐘的高度.所以除非發動機功率無限大,不然不可能無限高的