影響太大了~ 混合氣濃度即是空燃比，理論空燃比的值是14.66。這是一個理想的值，我們在現實中很難做到，畢竟 車子是一個複雜的東西要應對各種各樣的工況，就要實現不同的空燃比。 啟動：啟動的時候由於發動機溫度偏低，汽油的霧化效果差，按照理論的空燃比勢必會導致混合氣偏稀。所以為了解決掉混合氣偏稀導致的無法啟動，必須要加濃混合氣。 怠速：怠速是一個特別奇葩的工況，為了維持最基本的發動機運轉，就要實現怠速工況。透過資料流就可以發現，怠速工況下甚至運轉時候的工況都要費油。原因呢就是為了抑制空氣脈動(諧波增壓)導致的混合氣迴流，造成怠速不穩的境地，所以就要加濃混合氣。這個時候如果混合氣稀了，發動機就會因為失火缺缸的原因發生抖動。 暖機：這個就比較好理解了，空燃比差不多在13左右的時候，火焰的燃燒溫度最高，釋放的熱量也最大，所以就必須要加濃混合氣，實現最快速度的達到發動機工作溫度。 中負荷： 節氣門開度已經足夠大，廢氣的稀釋作用已經不明顯，為了燃油經濟性，獲得最佳的燃油經濟性。 大負荷， 節氣門開度超過75%，這時隨著節氣門的開度的不斷加大，應該加濃混合氣，使發動機進入功率進一步的提升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。功率空燃比發動機火焰燃燒速度越快，功率越大，在燃燒最快的時候 我們稱之為功率空燃比。 急加速工況；濃混合氣，如果少噴油，就會回火或者滅車。急加油的時候，由於節氣門的開度瞬間增大，節氣門後方原本的氣壓較低，混合氣呈現的是氣態，節氣門瞬間開啟，大量的空氣湧入氣缸，造成節氣門背部的壓力瞬間上升，此刻混合氣就會因為氣壓的上升，原本氣態的混合氣變成了液態，凝結成了油滴掛在了進氣管道上面，無法進行燃燒。這個時候混合氣就會變稀，無法進行燃燒，所以為了彌補這個混合氣變稀，必須進行加濃混合氣。 急減速工況；稀混合氣，在進行急減速的時候，節氣門原本是全開的狀態，因為急減速，節氣門會瞬間關閉，導致原本節氣門背部的氣壓明顯減小。原本進氣道液化的油滴會因為氣壓的降低，瞬間汽化，導致混合氣瞬間變濃，發動機缺缸甚至熄火，這個時候就要發動機控制少噴油，混合氣是稀的。還有發動機會直接停止噴油，還有一些車要延遲節氣門的關閉。 我知道的就這些，如有不對的地方還請大神們指出，我會第一時間修改。
影響太大了~ 混合氣濃度即是空燃比，理論空燃比的值是14.66。這是一個理想的值，我們在現實中很難做到，畢竟 車子是一個複雜的東西要應對各種各樣的工況，就要實現不同的空燃比。 啟動：啟動的時候由於發動機溫度偏低，汽油的霧化效果差，按照理論的空燃比勢必會導致混合氣偏稀。所以為了解決掉混合氣偏稀導致的無法啟動，必須要加濃混合氣。 怠速：怠速是一個特別奇葩的工況，為了維持最基本的發動機運轉，就要實現怠速工況。透過資料流就可以發現，怠速工況下甚至運轉時候的工況都要費油。原因呢就是為了抑制空氣脈動(諧波增壓)導致的混合氣迴流，造成怠速不穩的境地，所以就要加濃混合氣。這個時候如果混合氣稀了，發動機就會因為失火缺缸的原因發生抖動。 暖機：這個就比較好理解了，空燃比差不多在13左右的時候，火焰的燃燒溫度最高，釋放的熱量也最大，所以就必須要加濃混合氣，實現最快速度的達到發動機工作溫度。 中負荷： 節氣門開度已經足夠大，廢氣的稀釋作用已經不明顯，為了燃油經濟性，獲得最佳的燃油經濟性。 大負荷， 節氣門開度超過75%，這時隨著節氣門的開度的不斷加大，應該加濃混合氣，使發動機進入功率進一步的提升，既使用功率空燃比 ，12~13左右。功率空燃比發動機火焰燃燒速度越快，功率越大，在燃燒最快的時候 我們稱之為功率空燃比。 急加速工況；濃混合氣，如果少噴油，就會回火或者滅車。急加油的時候，由於節氣門的開度瞬間增大，節氣門後方原本的氣壓較低，混合氣呈現的是氣態，節氣門瞬間開啟，大量的空氣湧入氣缸，造成節氣門背部的壓力瞬間上升，此刻混合氣就會因為氣壓的上升，原本氣態的混合氣變成了液態，凝結成了油滴掛在了進氣管道上面，無法進行燃燒。這個時候混合氣就會變稀，無法進行燃燒，所以為了彌補這個混合氣變稀，必須進行加濃混合氣。 急減速工況；稀混合氣，在進行急減速的時候，節氣門原本是全開的狀態，因為急減速，節氣門會瞬間關閉，導致原本節氣門背部的氣壓明顯減小。原本進氣道液化的油滴會因為氣壓的降低，瞬間汽化，導致混合氣瞬間變濃，發動機缺缸甚至熄火，這個時候就要發動機控制少噴油，混合氣是稀的。還有發動機會直接停止噴油，還有一些車要延遲節氣門的關閉。 我知道的就這些，如有不對的地方還請大神們指出，我會第一時間修改。