制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時自動控制器動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在百分之二十左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值！

不是的。防抱死制動系統，透過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被抱死的訊號，始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象。

提示:在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能啟用ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能鬆開，這表明ABS系統開始起作用了。

配備ABS防抱死系統後，只要硬體不故障當然不會抱死，否則要它作甚？

對於剎車抱死可能很多人都存在誤解：認為剎車抱死後方向盤不能轉動，實際並不是這樣這樣；真正的影響是剎車抱死後即使能轉彎，車輛也會出現推頭現象。所謂推頭指車輛在慣性力的作用下方向輪失去指向能力，因車輪不在旋轉即使轉向角度很大輪胎與地面的接觸面也很小，慣性力大於前輪的摩擦力則會推著車輛走直線，車輛無法控制轉向了。

而剎車系統是根據踩踏剎車踏板的力度調整制動力，那麼以最大的力量踩踏板，制動透過剎車總泵透過液力傳遞到四個分泵的力也會非常大，大到推動活塞剎車片與剎車盤完全結合的力量大於輪胎滾阻和停轉後與地面的直接摩擦力，這種狀態就是抱死、後果則是失去轉向而失控，如車身有傾角的話後輪抱死還會側滑。

在緊急情況中人總會不自覺的以最大的力量踩踏板，剎車抱死的情況也就屢屢發生了，為了解決這一問題ABS才被髮明。

ABS系統有四個輪速感測器，在偵測到輪速差接近抱死的設定值後ABS系統會被啟用；除感測器以外ABS在總泵與四個分泵之間各有一個制動壓力調節器，系統被啟用後ABS會自動高頻調整制動壓力實現絕不抱死但又能輸出最大制動力的狀態。

急剎車時ABS執行會明顯感覺到剎車踏板在抖動，這一狀態實際為ABS以每秒鐘上百次的高頻率調整制動力，簡單理解順序為：降低壓力到不抱死、制動力加大到最大程度減速、在即將抱死後再次降低壓力到不抱死，說白了就是點剎，以極高的頻率重複這一動作會讓制動效果更加理想而且不失控，因車輪未抱死時前輪是有牽引轉向能力的。

所以配備ABS系統的車不會在剎車時出現抱死，除非是硬體故障，汽車的每一項安全配置都是經過“千錘百煉”才能會普遍接受的，這些配置沒有必要質疑其存在的價值。