關於發動機負荷
其實在發動機控制中，並沒有“負荷”這個引數，它只是發動機研究過程中，對發動機影響元素集中體現的描述詞
對於發動機的基本控制（不考慮環保），只存在四點
進氣量、噴油量、發動機轉速和節氣門開度（位置）。
對車載微機來說，其中，進氣量、轉速和節氣門開度（位置）是已知引數；噴油量是可控制引數
當駕駛者踩下油門時，節氣門開啟，空氣流速增加
而車載微機，透過油門踏板位置感測器，根據踩下的速度與行程長度，來開啟節氣門，並得知駕駛者需要怎樣的發動機轉速；是急加速，還是緩慢加速
節氣門開啟，必然使進氣管內空氣流量增加。
透過空氣流量計的配合，以發動機轉速為主，來作為控制噴油量的引數
而車載微機，就是將這些資料一一對應，來控制噴油量
假設駕駛者迅速踩下一半油門，並保持不動，發動機轉速可以上升到3000rpm
那微機就會認為你需要急加速，所以就選擇噴油量的上限。如果當時發動機轉速在2000rpm,而且轉速上升比較慢，那就是我們所認為的“大負荷”了
當轉速上升到3000rpm時，微機就“嘗試”降低噴油量，來保持轉速。
如果轉速下降，那就會立即增加噴油量，來保持轉速
簡單的說，幽門位置，與發動機轉速，是一一對應的
就透過噴油量來使兩者平衡
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關於啟動時的噴油
起動機上當然沒有感測器，但發動機曲軸上有，可以知道發動機的轉速
由於啟動的時候，一般是不帶油門的，就可以透過空氣流量的變化來控制噴油
也就是說，進多少空氣，給多少油。主要防止混合氣過濃
假設發動機正常怠速為800轉，而啟動時只有300，如果啟動成功，那轉速會達到800轉及以上，就完成了啟動
在一般情況下，發動機負荷是看不到的，除非是臺架試驗，可以透過測功機和電腦計算來得到。以功率和扭矩峰值來體現
至於排除，我只是汽車愛好者，這方面就不是很清楚了
但無礙呼空氣流量計、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器
算上環保方面的，還有氧感測器，廢氣溫度感測器等
關於發動機負荷
其實在發動機控制中，並沒有“負荷”這個引數，它只是發動機研究過程中，對發動機影響元素集中體現的描述詞
對於發動機的基本控制（不考慮環保），只存在四點
進氣量、噴油量、發動機轉速和節氣門開度（位置）。
對車載微機來說，其中，進氣量、轉速和節氣門開度（位置）是已知引數；噴油量是可控制引數
當駕駛者踩下油門時，節氣門開啟，空氣流速增加
而車載微機，透過油門踏板位置感測器，根據踩下的速度與行程長度，來開啟節氣門，並得知駕駛者需要怎樣的發動機轉速；是急加速，還是緩慢加速
節氣門開啟，必然使進氣管內空氣流量增加。
透過空氣流量計的配合，以發動機轉速為主，來作為控制噴油量的引數
而車載微機，就是將這些資料一一對應，來控制噴油量
假設駕駛者迅速踩下一半油門，並保持不動，發動機轉速可以上升到3000rpm
那微機就會認為你需要急加速，所以就選擇噴油量的上限。如果當時發動機轉速在2000rpm,而且轉速上升比較慢，那就是我們所認為的“大負荷”了
當轉速上升到3000rpm時，微機就“嘗試”降低噴油量，來保持轉速。
如果轉速下降，那就會立即增加噴油量，來保持轉速
簡單的說，幽門位置，與發動機轉速，是一一對應的
就透過噴油量來使兩者平衡
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關於啟動時的噴油
起動機上當然沒有感測器，但發動機曲軸上有，可以知道發動機的轉速
由於啟動的時候，一般是不帶油門的，就可以透過空氣流量的變化來控制噴油
也就是說，進多少空氣，給多少油。主要防止混合氣過濃
假設發動機正常怠速為800轉，而啟動時只有300，如果啟動成功，那轉速會達到800轉及以上，就完成了啟動
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在一般情況下，發動機負荷是看不到的，除非是臺架試驗，可以透過測功機和電腦計算來得到。以功率和扭矩峰值來體現
至於排除，我只是汽車愛好者，這方面就不是很清楚了
但無礙呼空氣流量計、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器
算上環保方面的，還有氧感測器，廢氣溫度感測器等