新能源純電動汽車的電池容量通常以千瓦時（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。但電池組的增加勢必使得車輛質量增大，影響整車效能且大大增加生產成本，因而在續航里程、電池組數量和生產成本之間找到平衡一直是電動車發展所面臨的大課題。
續航里程指車輛充滿電後的最大行駛里程，下面我們來看看幾款車的電池容量與續航里程的實際資料對比。
單位電耗是個什麼概念呢？實際就是用續航里程除以電池容量，簡單說就是每度電能跑多少公里，比如長城C30EV的點位電耗是7.5，意思就是開長城C30EV每度電可以行駛7.5公里。比亞迪e6和特斯拉Model S看似續航里程很牛逼，但它們的單位電耗數值低，明顯體現出“依靠堆積電池來提升里程”的特點。所以，選車的時候要選單位電耗數值高的，因為省電！
當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電裝置開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，儘量少的使用用電裝置對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續航里程數值，那對不起“坑你沒商量”！
新能源純電動汽車的電池容量通常以千瓦時（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。但電池組的增加勢必使得車輛質量增大，影響整車效能且大大增加生產成本，因而在續航里程、電池組數量和生產成本之間找到平衡一直是電動車發展所面臨的大課題。
續航里程指車輛充滿電後的最大行駛里程，下面我們來看看幾款車的電池容量與續航里程的實際資料對比。
單位電耗是個什麼概念呢？實際就是用續航里程除以電池容量，簡單說就是每度電能跑多少公里，比如長城C30EV的點位電耗是7.5，意思就是開長城C30EV每度電可以行駛7.5公里。比亞迪e6和特斯拉Model S看似續航里程很牛逼，但它們的單位電耗數值低，明顯體現出“依靠堆積電池來提升里程”的特點。所以，選車的時候要選單位電耗數值高的，因為省電！
當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電裝置開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，儘量少的使用用電裝置對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。所以，你若在行駛中完全相信續航里程數值，那對不起“坑你沒商量”！