為什麼這麼說？原因主要有幾個方面。
30萬左右價位購MPV，主流的選擇一般只有ELYSION、ODYSSEY以及別克GL8。如果你更注重後續使用感受、養車成本的話，範圍就會縮小至ODYSSEY混動和ELYSION混動。
日本人在“服務”“豪華感受”營造上，具有堪稱匠心的水準。而本田聞名世界的混動系統：
第三代i-MMD混合動力系統也不是吃素的，故障率極低，且能做到在兼具效能的同時，將百公里耗油緊緊控制在5.9L。
不管是ODYSSEY混動還是ELYSION銳·混動居家商務省錢又貼心。
非要找BUG，估計只有噪音了，無論是ELYSION銳·混動還是ODYSSEY混動都具有一定的噪音，但是致的說明的是，這個噪音對我而言是在可接受範圍中的，當然，如果能更加美化會更好。
ODYSSEY和ELYSION作為本田在中國市場投放的兩款姐妹車型，定位有所不同。
ODYSSEY混動的定位是低於ELYSION銳·混動的。這一點你從東本的配置和定價、做工就能看出。我知道你要說什麼：東本的做工怎麼可能會比廣本好。
其他車型筆者沒對比過，我不做評價，但是ODYSSEY混動和ELYSION混動我是兩輛都長期試駕過，ELYSION的做工和各處細節，東本確實做得比廣本的ODYSSEY好。這個建議題主去4S店親自感受一下。
其次，看歷史。ELYSION當年是為了懟加價神車alphard而戰略出品的車型，後續與日產的哪款MPV我給忘了，並稱當年日本市場三大MPV。
後來的發展各位也知道了，本田為了擴大市場，出了更為平價的ODYSSEY，alphard走向中國市場，營銷炒作成加價神車（但是不可否認，alphard做工和配置是真的好），日產那款MPV停產，ELYSION全力進軍中國市場，試圖從alphard口中扣出市場。
雖然放在現在ELYSION已經無法與alphard匹敵，但是本田的心沒死，認定了ELYSION銳·混動還是走品質，親民的任務依舊下放給ODYSSEY。
但是本田畢竟不是大眾，琢磨華人的心思還不夠透，ELYSION的實際優勢，估計只有真心想買本田MPV的車友才會覺察出。
東本的定價策略比較特殊，無論是前一段的INSPIRE和Accord，還是享域和Crider，走得一直都是高配置標配路線。
以這次的ELYSION銳·混動為例，價格一出呈現出兩個極端。
29.48萬元-32.88萬元，僅看起售價的車友大呼：太貴了。但是真想買本田MPV的車友反而會覺得很便宜。
仔細研究一下就知道東風本田的小心思是什麼——錯位競爭。
ELYSION銳·混動起售價雖然高於ODYSSEY混動，但是ELYSION銳·混動的丐中丐版本配置達到了ODYSSEY次頂配，且還比ODYSSEY次頂配便宜。
ELYSION銳·混動標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門（ODYSSEY頂配才全部配置）
ELYSION銳·混動標配HondaSENSING“安全超感”系統（ODYSSEY次頂配才全部配置）
稍稍算一筆賬就很直觀了。
你花29.48萬元去買本田MPV，如果去廣本只能買到MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）均缺失的ODYSSEY銳·尊享版，但是用這筆錢去買ELYSION銳·混動就能直接跨級享受到ODYSSEY銳·混動頂配的待遇。
可惜的是，國內市場的大部分車友還是死盯著起售價，ELYSION銳·混動究竟如何，還是交給市場判斷吧。
為什麼這麼說？原因主要有幾個方面。
定位30萬左右價位購MPV，主流的選擇一般只有ELYSION、ODYSSEY以及別克GL8。如果你更注重後續使用感受、養車成本的話，範圍就會縮小至ODYSSEY混動和ELYSION混動。
日本人在“服務”“豪華感受”營造上，具有堪稱匠心的水準。而本田聞名世界的混動系統：
第三代i-MMD混合動力系統也不是吃素的，故障率極低，且能做到在兼具效能的同時，將百公里耗油緊緊控制在5.9L。
不管是ODYSSEY混動還是ELYSION銳·混動居家商務省錢又貼心。
非要找BUG，估計只有噪音了，無論是ELYSION銳·混動還是ODYSSEY混動都具有一定的噪音，但是致的說明的是，這個噪音對我而言是在可接受範圍中的，當然，如果能更加美化會更好。
ODYSSEY和ELYSION作為本田在中國市場投放的兩款姐妹車型，定位有所不同。
ODYSSEY混動的定位是低於ELYSION銳·混動的。這一點你從東本的配置和定價、做工就能看出。我知道你要說什麼：東本的做工怎麼可能會比廣本好。
其他車型筆者沒對比過，我不做評價，但是ODYSSEY混動和ELYSION混動我是兩輛都長期試駕過，ELYSION的做工和各處細節，東本確實做得比廣本的ODYSSEY好。這個建議題主去4S店親自感受一下。
其次，看歷史。ELYSION當年是為了懟加價神車alphard而戰略出品的車型，後續與日產的哪款MPV我給忘了，並稱當年日本市場三大MPV。
後來的發展各位也知道了，本田為了擴大市場，出了更為平價的ODYSSEY，alphard走向中國市場，營銷炒作成加價神車（但是不可否認，alphard做工和配置是真的好），日產那款MPV停產，ELYSION全力進軍中國市場，試圖從alphard口中扣出市場。
雖然放在現在ELYSION已經無法與alphard匹敵，但是本田的心沒死，認定了ELYSION銳·混動還是走品質，親民的任務依舊下放給ODYSSEY。
但是本田畢竟不是大眾，琢磨華人的心思還不夠透，ELYSION的實際優勢，估計只有真心想買本田MPV的車友才會覺察出。
定價東本的定價策略比較特殊，無論是前一段的INSPIRE和Accord，還是享域和Crider，走得一直都是高配置標配路線。
以這次的ELYSION銳·混動為例，價格一出呈現出兩個極端。
29.48萬元-32.88萬元，僅看起售價的車友大呼：太貴了。但是真想買本田MPV的車友反而會覺得很便宜。
仔細研究一下就知道東風本田的小心思是什麼——錯位競爭。
ELYSION銳·混動起售價雖然高於ODYSSEY混動，但是ELYSION銳·混動的丐中丐版本配置達到了ODYSSEY次頂配，且還比ODYSSEY次頂配便宜。
ELYSION銳·混動標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門（ODYSSEY頂配才全部配置）
ELYSION銳·混動標配HondaSENSING“安全超感”系統（ODYSSEY次頂配才全部配置）
稍稍算一筆賬就很直觀了。
你花29.48萬元去買本田MPV，如果去廣本只能買到MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）均缺失的ODYSSEY銳·尊享版，但是用這筆錢去買ELYSION銳·混動就能直接跨級享受到ODYSSEY銳·混動頂配的待遇。
可惜的是，國內市場的大部分車友還是死盯著起售價，ELYSION銳·混動究竟如何，還是交給市場判斷吧。