蓄電池的安時代表電池容量，對效能有效能，與電壓對效能的影響是相同的。
不論電動汽車還是電動腳踏車，僅論電池引數決定效能的核心因素一般理解為電壓，這種理解是否正確下文說明。首先解釋一些基礎引數，安時和千瓦時都是標定容量的單位，概念和換算關係如下。
1Ah指電流以1安培電流可持續放電1小時。
1kwh指功率和小時的乘積，指容量一度電。
1kw=1000w
W=V×A（電壓×安）
假設電動腳踏車的電壓為48V-20Ah， 其容量則為960W（0.96kwh、0.96度電），其含義為車輛以20A的電流可以持續放電一小時；但是很多電動車充滿電後騎行時間總不止一小時，原因為放電電流並沒有20A，低車速行駛時的放電電流也許只是10A，那麼騎行的時間和續航里程則會翻一倍。
判斷效能的引數是功率，單位為W瓦，電動率的計算公式為【W=V×A】，那麼一臺電動腳踏車用48V-20AH的電池組，其最大輸出功率則為960w。如果使用24V-20AH，其最大輸出功率為480W，而升級高到64V-20AH則輸出功率達到1280W（1.28kw），由此可見在蓄電池容量不變的前提下，電池的電壓越高則動力越強。
電池組並聯會增加容量但不改變電壓，比如兩塊12V-20AH的電池並聯後為12V-40AH的電池組，這種組合會讓電動車的續航里程大大增加，輸出功率也達到480W。
電池組串聯會提高電壓但是不改變容量，同樣兩塊12V-20AH的電池串聯後為24V-20AH的電池組，這種組合同樣讓電動車的最大輸出功率達到了480W。
但是串聯的電池組容量並沒有提升，那麼同一輛車以同樣的輸出功率行駛，並聯40AH的續航是不是會比串聯20AH更大呢？所以電動車往往以並聯擴容為主，對於效能的要求並不高；如果想要提升效能而不在意續航，則可以用串聯方式提升效能，但最理想的方式還是兩組電池並聯後再去串聯升壓，這是四塊電池的電動車以及汽車動力電池組常見的方式，應該如何佈局自己斟酌吧。
蓄電池的安時代表電池容量，對效能有效能，與電壓對效能的影響是相同的。
不論電動汽車還是電動腳踏車，僅論電池引數決定效能的核心因素一般理解為電壓，這種理解是否正確下文說明。首先解釋一些基礎引數，安時和千瓦時都是標定容量的單位，概念和換算關係如下。
1Ah指電流以1安培電流可持續放電1小時。
1kwh指功率和小時的乘積，指容量一度電。
1kw=1000w
W=V×A（電壓×安）
假設電動腳踏車的電壓為48V-20Ah， 其容量則為960W（0.96kwh、0.96度電），其含義為車輛以20A的電流可以持續放電一小時；但是很多電動車充滿電後騎行時間總不止一小時，原因為放電電流並沒有20A，低車速行駛時的放電電流也許只是10A，那麼騎行的時間和續航里程則會翻一倍。
判斷效能的引數是功率，單位為W瓦，電動率的計算公式為【W=V×A】，那麼一臺電動腳踏車用48V-20AH的電池組，其最大輸出功率則為960w。如果使用24V-20AH，其最大輸出功率為480W，而升級高到64V-20AH則輸出功率達到1280W（1.28kw），由此可見在蓄電池容量不變的前提下，電池的電壓越高則動力越強。
但是容量對於電動車的效能同樣有影響，從並聯和串聯引數的變化判斷。電池組並聯會增加容量但不改變電壓，比如兩塊12V-20AH的電池並聯後為12V-40AH的電池組，這種組合會讓電動車的續航里程大大增加，輸出功率也達到480W。
電池組串聯會提高電壓但是不改變容量，同樣兩塊12V-20AH的電池串聯後為24V-20AH的電池組，這種組合同樣讓電動車的最大輸出功率達到了480W。
但是串聯的電池組容量並沒有提升，那麼同一輛車以同樣的輸出功率行駛，並聯40AH的續航是不是會比串聯20AH更大呢？所以電動車往往以並聯擴容為主，對於效能的要求並不高；如果想要提升效能而不在意續航，則可以用串聯方式提升效能，但最理想的方式還是兩組電池並聯後再去串聯升壓，這是四塊電池的電動車以及汽車動力電池組常見的方式，應該如何佈局自己斟酌吧。