第一呢，攔阻降落應用目的是為了縮短飛機降落時的滑跑距離，單純性的從技術角度出發，應用在民航客機上是可行的，但是需要一方面重新設計民航客機，重點加強民航客機的機體強度，尤其是起落架系統，結構加重，必然導致飛機經濟性下降。另一方面，還需要對跑道進行專門的改進，成本太高。

第二，當時就目前的使用來看，這種技術對於民航客機毫無應用價值。現有的機場跑道足夠長，況且一旦應用這種技術，乘客在降落過程中身體完全受不了，一次降落估計就要撂倒一大半的乘客，民航公司哪能賠付的起？

所以，還是繼續採用常規起降吧。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

對民航客機使用攔阻索理論上是可行的，但是在現實生活中有許多影響因素。

首先是攔阻索，攔阻索絕對不是你看到的一根鋼絲那麼簡單，它包括支撐結構，緩衝系統，冷卻系統，復位系統，結構複雜，維修麻煩。攔阻索出了問題需要耗費人力物力去維修，這對機務人員是一個問題。況且，像國際大機場，有很多趟航班，這就需要更多的攔阻索和維修人員，間接的增加了成本。

以前的民航客機就安裝有減速傘，但是現在就很少見了，因為減速傘造成了更多的人力物力浪費。

而一條長點的跑道就可以解決這些問題。

還有就是攔阻索對乘客的作用力大小。

像艦載機要求飛機必須在2到3秒內停下，而它的降落速度大概是200千米每小時。你可以想象一下那個作用力有多大。

就算是對民航客機放鬆要求，又要阻攔索，也會增加對跑道長度的要求，不如直接增加跑道的長度。

平時在坐大巴，一個急剎車不注意你也會往前撲，客機的質量更大，慣性更大，如果突然受到一個阻力，對乘客可不好受。

說一下攔阻索有何作用，它又是做什麼用的呢？

海上大型航母，飛機著艦之後必須要在飛行甲板三分之二處停住，不然就會衝進前面的停機區域。

攔阻索不是一根鐵索，攔阻索的阻力產生裝置會使得飛機接觸後充滿大量蒸汽，從而使飛機停下來美國航母曾配備了技術先進的攔阻索，名稱為MK-73型攔阻索緩衝器可以使30多噸重的艦載機以140節的速度著艦後僅需滑跑91.5米可以停下來，停下後攔阻索自動復位，等待下一架艦機的到來。

在高速情況下如果攔阻索同時也會給飛機一個反作用牽扯飛機，民航客機上搭載著很多鮮活的生命，我想這個技術不會用到民航機。