可以讓房價大幅上升，提高GDP。比如我大南昌，地鐵沒開通前房價只有六七千，開通後直接翻一倍。目前平均一萬七

我們國家由於時代背景原因，發展地鐵較後，近幾十年才開始，地鐵當然對城市發展有特許意義，從交通，經濟，人流城市規模等等

中國已經進去了城市間高鐵連線，城市內地鐵交錯的時代，軌道交通將改變人們的生活方式。

目前已經形成地鐵網路的城市，出行已經不再是開車或公交，而基本被地鐵+單車或者地鐵+公交代替，坐一個小時以上公交的顛簸搖晃已經不存在了，開車到處找停車場的麻煩也沒有了。長途都是地鐵，公交以短途乘坐為主，社群公交系統越來越完善。除非工作需要，儘量不會開車了。

交通決定了城市發展的一切，沒有軌道交通將註定沒落，被時代拋棄。

附截止2019年1月的城市軌道交通通車裡程和城市軌道交通規劃批覆里程

地鐵對一個城市的發展，主要有以下三個方面的促進作用。

第一，擴張了城市的規模。一般認為城市規模是由交通決定的。而主導性交通工具就決定了城市規模的大小。在傳統社會，步行是最主要的交通方式，所以城市規模不能太大，否則管理上就跟不上。後來進入了汽車時代，汽車本身速度是比較快的，但是因為道路資源有限，所以在城市中的實際通行效率並不是非常高。大城市高峰時段的汽車通行速度，有的都超不過20公里每小時。地鐵相比而言，具有運量大速度快的優點，一般來說地鐵的實際執行速度，可以達到40~60公里每小時。某些站間距較大的市域地鐵，速度會更快一些。以通行時間一小時為例，地鐵的執行路程比汽車翻了一倍，城市面積是幾何倍數增長，可以達到原來的4倍。除了地鐵面積之外，城際地鐵的開通還可以促進衛星城的發展。以上海為例，莘莊本來只是一個很一般的鄉鎮，但是憑藉著上海1號線的開通，很快發展成為上海的城市副中心。同樣都是遠郊區，上海的嘉定開通地鐵要比青浦和金山早的多，在發展上，嘉定就顯著的要比後兩者好。

第二，對城市價值具有顯著的提升作用。最明顯的就是對地價的提升。凡是開通地鐵，沿線的房地產，一定會有一個顯著的升值。除了房價以外，地鐵由於帶來了大量的人流，所以也可以促進商業的發展。重要的地鐵樞紐站周邊往往會配建大規模的商業設施，從而也就提升了城市的商業價值。

第三，地鐵還有一些其他的一些次要的作用。比如，地鐵對於城市品牌的影響。對於普通人來說，能夠修地鐵的都是大城市，所以地鐵就是城市身份的一種象徵。此外，地鐵降低了民眾的通行成本，提高了民眾出行的便利。地鐵本身又可以成為現代文化的一個象徵，還可以成為一種特殊的傳媒渠道。有很多城市打造特色地鐵站，其目的也就在於此。這些作用不如前兩者來的巨大而直接，但長期影響也不容忽視。

應根據各城市實際情況決定地鐵建設，現在有些地方財政赤字借債或依靠財政轉移支付建設地鐵真的不可取。個人認為，應該嚴格按照地方財政盈餘數量及人口流入規模決定地鐵建設，發改委總體應該嚴格控制，地方財政入不敷出的城市一律不得建設。

我是大連人，自從大連二號線開通之後，幾乎就沒怎麼坐過公交車了！我奶奶家，姥爺家都串在地鐵二號線上了！出後院兩百米就是地鐵站。

地鐵的好處非常多，其中我最看中的就是它的準時性，不受路況的影響，還有就是我比較怕熱，但是又不喜歡空調冷氣，所以我選擇地鐵的陰涼。

很多商圈，學校，住宅，博物館都串聯在地鐵線路上了！對於我日常生活來說，非常的方便。

最後希望大連地鐵二號線二期可以快點開通，這樣就可以不用二號線導一號線到大連北站了！生活旅遊出行上也會更加方便，大連北站，大連站 機場就全串聯在二號線上了！