這個是很多汽車廠商都會採用的方式，畢竟車越來越便宜，原材料人工成本都在上漲，廠家為了節約開支，利潤最大化，在很多地方減配，但也不是全部，有部分車型越做越好，比如說COROLLA，LEVIN，Sylphy，新款都比老款做工用料好，萬事不是絕對的，看你自己如何選擇。

尊敬的師傅好，看了您的描述。本人愚鈍，從以下幾方面來談談自己的看法。

01:都稱第一代產品物美價廉每款新車型在第一代投放市場前要做大量的工作，尤其消費者調研不是很到位，產品投放市場後反而不是隨著當時的意願而進行的，偏差很大。當然第一代產品本著一炮打響市場的願望，存在用材料上嚴格要求，精工細作，花費了心思，傾注了心血，但與市場消費者的意見反饋還存在差距。某些方面還存在消費者選擇的角度和審美觀點不同，無法達到事半功倍的效果。02:第一代投放市場後資訊反饋車輛到使用者手中，各方面的資訊透過4S店反饋至主機廠，主要產品質量效能、風阻係數、剎車制動、實際油耗、價格、內飾、舒適度等問題或建議反饋至主機廠相關部門，需要整合問題，重新設計完善，在符合安全碰撞範圍內進行綜合調教，該增加的增加，該減少的減少。目的使整車達到最佳效能。以最大整合度來滿足或達到消費者的需求，於是就出現了新一代車型的升級。03:要說配置減少還真存在各主機廠主打車型都在改型換代，甚至有的車型就是不斷的換車殼子，增加職能配置，減少其他配置，但整體安全性不受影響，價格也不斷增加。配置減少主要表現在車內飾及隔音措施上打折扣。譬如隔音棉純材料改成了工業或服裝廠“垃圾棉”作為填充物，隔音面積部分部位也不是全面覆蓋，有的厚度也變薄了。內飾品由“純材料”的換成了“再生品”材料的，味道很大，還存在影響身體健康。在各競品車型的競爭下，被逼降價的同時保證利潤的前提下，降低內飾質量來競爭市場份額。04:不管幾代產品降價降“質”，安全效能都不能降低題主圖中所示某款車型單層衝壓厚度減少。猛一看還以為是偷工減料，實際不是。既然安全碰撞符合標準，用加厚的鋼材就是浪費材料不說，還增加了油耗。於是設計師們必須圍繞“百公里百米安全制動距離、風阻係數、油耗、整車安全碰撞效能等”指標繼續最佳化三大件，精心調校，使車輛最佳效能在安全框架中達到最佳效能。不管車輛如何改款，如何換代，如何升級，如何換殼子，必須在保證安全的前提下進行綜合最佳化，哪個主機廠也不敢拿消費者的安全性來開玩笑的，必須保證車子“安全第一”是硬道。05:有人說車輛翼子板也變成“塑膠”的了，不叫偷工減料叫啥子所謂的這種“塑膠”不是塑膠，而是高附加值的“高科技樹脂”產品，具有高彈性特點，任性特強，一般的力道碰撞不變型，易反彈，反而不容易損壞。主要是防止事故中撞擊行人而設定的，對行人的撞擊具有保護性。千萬不要小瞧了這種“高科技樹脂翼子板”對行人撞擊的特效保護性，單從這一點來講，傾注了設計師們多少心血啊！謝謝您們！要是換成鐵皮的用同樣的撞擊力道，會變形傷漆、傷人並增加費用。05:最終結論：各主機廠車型升級換代，整體來講是為了提升整車效能，以適應不同群體的消費者需求，為了佔有市場率，提升銷量增加利潤之目的。至於減配主要從內飾上及隔音效果上降至降量。（從這點上來講，主機廠要受到強烈譴責，不把消費者的呼吸健康當回事。）車輛整體安全性誰也不敢打折扣，否則會️慘痛的後果。宣告原創