高轉速換擋的問題
1、新車剛買來 都是1200轉左右換擋，一邊抬離合一邊加油門 ，感覺離合器抬得很爽 很平滑 走起來很穩。看了網上的帖子說這樣長久發動機會積炭
2、後改用2000轉左右換擋 也是邊抬離合邊加油門 但是抬離合的過程中會感覺哪裡傳來了顫抖 頻率高的細細的顫抖 不是半離合那種 鬱悶。
3、後來乾脆等離合放完再加油門 感覺小小頓了一下 。
4、再後來就試著加到2500轉再換擋 放完禮盒再加油門 感覺不錯 。
首先告訴你第一種方法是不可取的,換擋轉數太低會造成發動機工作脫節,容易產生積碳,從愛車角度講,寧願高轉數換擋,費點油,也不要低轉數換擋,對發動機很不好,因為現在的發動機都是高轉數發動機.一般來講2000轉換擋是底線的底線.你說的第2種方法我覺得造成顫抖的原因還是你遊離配合的問題,你用第一種方法沒有感覺的顫抖是因為發動機的轉數已經很低了,再掉就掉到怠速了(一般小轎車的怠速在700-1000轉),發動機轉數與離合器轉數差別不大,所以你感覺不到顫抖,當你2000轉換擋的時候,你的油門沒有及時跟進,發動機轉數迅速掉落,與離合器片的轉數形成了一個較大的轉數差,所以就造成了顫抖或頓挫.我不知道你的車是什麼車,一般車輛我建議都是2500轉換擋,換擋完畢及時跟進油門,使發動機轉數掉落不是很大,減小他與離合器的轉數差,這樣換擋就很平順了.你說的2500轉換擋,離合器全放再跟油很平順,就是因為你換擋的轉數高了,發動機在你腳離開油門換擋的時候轉數正好掉到一個合理的與離合器比較匹配的一個轉數帶,所以你再跟油門就沒有任何的頓挫.遊離配合是個很神奇的技術,每個人的方法都不一樣,如果2500轉換擋感覺頓挫,我給你2點建議：
換擋後,離合器在半聯動稍微停留一會,這樣可以被動的吸收離合器與發動機的轉數落差,使兩者轉數基本匹配.
換擋後迅速跟進油門,用油門使發動機的轉數不要掉落太快,維持其與離合器轉數在一個區間,完成換當,這是一種比較主動的方法.
高轉速換擋的問題
1、新車剛買來 都是1200轉左右換擋，一邊抬離合一邊加油門 ，感覺離合器抬得很爽 很平滑 走起來很穩。看了網上的帖子說這樣長久發動機會積炭
2、後改用2000轉左右換擋 也是邊抬離合邊加油門 但是抬離合的過程中會感覺哪裡傳來了顫抖 頻率高的細細的顫抖 不是半離合那種 鬱悶。
3、後來乾脆等離合放完再加油門 感覺小小頓了一下 。
4、再後來就試著加到2500轉再換擋 放完禮盒再加油門 感覺不錯 。
首先告訴你第一種方法是不可取的,換擋轉數太低會造成發動機工作脫節,容易產生積碳,從愛車角度講,寧願高轉數換擋,費點油,也不要低轉數換擋,對發動機很不好,因為現在的發動機都是高轉數發動機.一般來講2000轉換擋是底線的底線.你說的第2種方法我覺得造成顫抖的原因還是你遊離配合的問題,你用第一種方法沒有感覺的顫抖是因為發動機的轉數已經很低了,再掉就掉到怠速了(一般小轎車的怠速在700-1000轉),發動機轉數與離合器轉數差別不大,所以你感覺不到顫抖,當你2000轉換擋的時候,你的油門沒有及時跟進,發動機轉數迅速掉落,與離合器片的轉數形成了一個較大的轉數差,所以就造成了顫抖或頓挫.我不知道你的車是什麼車,一般車輛我建議都是2500轉換擋,換擋完畢及時跟進油門,使發動機轉數掉落不是很大,減小他與離合器的轉數差,這樣換擋就很平順了.你說的2500轉換擋,離合器全放再跟油很平順,就是因為你換擋的轉數高了,發動機在你腳離開油門換擋的時候轉數正好掉到一個合理的與離合器比較匹配的一個轉數帶,所以你再跟油門就沒有任何的頓挫.遊離配合是個很神奇的技術,每個人的方法都不一樣,如果2500轉換擋感覺頓挫,我給你2點建議：
換擋後,離合器在半聯動稍微停留一會,這樣可以被動的吸收離合器與發動機的轉數落差,使兩者轉數基本匹配.
換擋後迅速跟進油門,用油門使發動機的轉數不要掉落太快,維持其與離合器轉數在一個區間,完成換當,這是一種比較主動的方法.