現在的新東莞火車站位於石龍鎮與茶山鎮的交界，虎門高鐵站位於虎門與厚街的交界，東莞現在唯一一條運營地鐵2號線是連線這兩火車站的地鐵，也是東莞市區去這兩火車站最快地線路。望洪東莞西站位於望牛墩與洪梅交界，東莞東火車站和常平火車站都位於常平，這三個火車站透過莞穗城軌連線，並在西平西出站同層過西平地鐵站於東莞2號線相連。
K9是東莞公交站點最少得線路，只有東莞汽車東站到東莞中醫醫院兩個站點
從東莞地鐵有聯接廣深兩地地鐵的公交線路分別是876路，從東莞2號線鴻福地鐵A出口出來有個會展中心公交站搭876可以去到廣州地鐵白江地鐵站。
216路，從東莞地鐵虎門高鐵站下來在虎門高鐵樞紐公交站可以搭216路到深圳地鐵碧頭站。
東莞地鐵建的慢的原因是“沒錢”，東莞不僅地鐵還有很多基建設施都是靠地方財政，大多數不向銀行貸款等通貨膨脹慢慢還，是有多少閒錢建多少所以東莞的社會固投佔GDP比例很低，據說是怕壞賬而且不允許借那麼多東莞的市級城投負債率為0%，全國罕見，不知是好事還是壞事。
自16年開通了2號線一、二期後，東莞正式踏入了地鐵時代，而到了19年的今天，1號線在粵港澳大灣區規劃綱要的出臺和市民的輿論壓力下動工
耐人尋味的是，從16年開始東莞（含官方性媒體）時不時報道1號線動工的訊息，但遲遲沒有實質進展，而嚐到了2號線給市民帶來的便利後，東莞市民對地鐵的迅猛發展有了極其強烈的需求！而期間的日子裡，1號線的走向改了又改，改了又上報，批了又改。支線方案也橫空出世，往塘廈高鐵站方向延伸。而在中央釋出粵港澳大灣區規劃綱要後的即日立即動工
《粵港澳大灣區規劃綱要》拯救了1號線
綱要的釋出，像是給東莞吃了一顆定心丸
1號線採用PPP的模式進行建設，且標方實力非常強大，預計建設速度要比2號線快得多
而東莞近期釋出的多條地鐵規劃，其中4號線走向完完全全得更改了，多條地鐵走向規劃也變動很大，還提到了普速線路。這是亮點
而在綱要釋出後，那個民間傳聞極其可能納入深圳的鎮區 鳳崗，也將大門敞開讓深圳地鐵開進來，這個近幾年來東莞政府提心吊膽的地方因為怕給鵬城作嫁衣而不敢過多投入的鎮區，與深圳一街之隔但來往交通不方便，幾年前莞深兩地地鐵對接一直拖延一夜間像打了亢奮擠，或許，鳳崗鎮以後還是東莞市鳳崗鎮，也或許以後是叫深圳市鳳崗街道了，好像已經註定了
值得一提的是，在今年的機構改革中，東莞新組建成立了一個單位：軌道交通局
另外，2018年3月，經批准，以市交投集團（東莞交通投資建設集團：原路橋總公司）為主體，市軌道交通公司（東莞地鐵）、東莞巴士公司、東莞通公司、虎門港澳客運公司，交通實業公司等等納入其下——走大一統方向
東莞在今年也成立了軌道交通物業開發公司，效仿廣深走軌道交通＋上蓋物業開發來籌建設資金和發展
東莞地鐵採用的計費方式跟廣深是一樣的，但為何還是覺得東莞地鐵很貴？
地鐵，不是按站算錢的，是按里程算錢的
廣深兩地地鐵線路平均站距短，會有花少量的錢坐很遠的感覺
而東莞地鐵平均站距長，所以會有花略高的價格坐很短距離的感覺
其他城市修建地鐵的動力要麼是政績光環，要麼是疏導交通，要麼就是開發發展新城鎮
東莞……估計修建地鐵的目的更多的是怕某幾個鎮跟啊廣啊深跑了……
2003年，為大力推動東莞城市化公共交通起步，東莞決定從原市公汽公司分出了中巴公司，開始運營主城區內的公交運營服務，後改稱為大家熟悉的“東莞城巴”
而在2004年，東莞為快速起步鎮村公交系
現在的新東莞火車站位於石龍鎮與茶山鎮的交界，虎門高鐵站位於虎門與厚街的交界，東莞現在唯一一條運營地鐵2號線是連線這兩火車站的地鐵，也是東莞市區去這兩火車站最快地線路。望洪東莞西站位於望牛墩與洪梅交界，東莞東火車站和常平火車站都位於常平，這三個火車站透過莞穗城軌連線，並在西平西出站同層過西平地鐵站於東莞2號線相連。
K9是東莞公交站點最少得線路，只有東莞汽車東站到東莞中醫醫院兩個站點
從東莞地鐵有聯接廣深兩地地鐵的公交線路分別是876路，從東莞2號線鴻福地鐵A出口出來有個會展中心公交站搭876可以去到廣州地鐵白江地鐵站。
216路，從東莞地鐵虎門高鐵站下來在虎門高鐵樞紐公交站可以搭216路到深圳地鐵碧頭站。
東莞地鐵建的慢的原因是“沒錢”，東莞不僅地鐵還有很多基建設施都是靠地方財政，大多數不向銀行貸款等通貨膨脹慢慢還，是有多少閒錢建多少所以東莞的社會固投佔GDP比例很低，據說是怕壞賬而且不允許借那麼多東莞的市級城投負債率為0%，全國罕見，不知是好事還是壞事。
自16年開通了2號線一、二期後，東莞正式踏入了地鐵時代，而到了19年的今天，1號線在粵港澳大灣區規劃綱要的出臺和市民的輿論壓力下動工
耐人尋味的是，從16年開始東莞（含官方性媒體）時不時報道1號線動工的訊息，但遲遲沒有實質進展，而嚐到了2號線給市民帶來的便利後，東莞市民對地鐵的迅猛發展有了極其強烈的需求！而期間的日子裡，1號線的走向改了又改，改了又上報，批了又改。支線方案也橫空出世，往塘廈高鐵站方向延伸。而在中央釋出粵港澳大灣區規劃綱要後的即日立即動工
《粵港澳大灣區規劃綱要》拯救了1號線
綱要的釋出，像是給東莞吃了一顆定心丸
1號線採用PPP的模式進行建設，且標方實力非常強大，預計建設速度要比2號線快得多
而東莞近期釋出的多條地鐵規劃，其中4號線走向完完全全得更改了，多條地鐵走向規劃也變動很大，還提到了普速線路。這是亮點
而在綱要釋出後，那個民間傳聞極其可能納入深圳的鎮區 鳳崗，也將大門敞開讓深圳地鐵開進來，這個近幾年來東莞政府提心吊膽的地方因為怕給鵬城作嫁衣而不敢過多投入的鎮區，與深圳一街之隔但來往交通不方便，幾年前莞深兩地地鐵對接一直拖延一夜間像打了亢奮擠，或許，鳳崗鎮以後還是東莞市鳳崗鎮，也或許以後是叫深圳市鳳崗街道了，好像已經註定了
值得一提的是，在今年的機構改革中，東莞新組建成立了一個單位：軌道交通局
另外，2018年3月，經批准，以市交投集團（東莞交通投資建設集團：原路橋總公司）為主體，市軌道交通公司（東莞地鐵）、東莞巴士公司、東莞通公司、虎門港澳客運公司，交通實業公司等等納入其下——走大一統方向
東莞在今年也成立了軌道交通物業開發公司，效仿廣深走軌道交通＋上蓋物業開發來籌建設資金和發展
東莞地鐵採用的計費方式跟廣深是一樣的，但為何還是覺得東莞地鐵很貴？
地鐵，不是按站算錢的，是按里程算錢的
廣深兩地地鐵線路平均站距短，會有花少量的錢坐很遠的感覺
而東莞地鐵平均站距長，所以會有花略高的價格坐很短距離的感覺
其他城市修建地鐵的動力要麼是政績光環，要麼是疏導交通，要麼就是開發發展新城鎮
東莞……估計修建地鐵的目的更多的是怕某幾個鎮跟啊廣啊深跑了……
2003年，為大力推動東莞城市化公共交通起步，東莞決定從原市公汽公司分出了中巴公司，開始運營主城區內的公交運營服務，後改稱為大家熟悉的“東莞城巴”
而在2004年，東莞為快速起步鎮村公交系