對於變速箱異響的問題，我在車質網看到有不少車友反映同樣的情況，其中有車友表示：“1萬公里變速箱就開始響不管是升擋還是降擋都響1-2擋頓挫的懷疑人生我開始以為是正常朋友跟我一批買的也是那麼多公里數一點聲音沒有每次掛倒擋也是會衝擊一下現在每次倒車都要停幾秒掛擋找4S店都說正常正常的話別人車怎麼沒有。”如果您的也是同樣的問題，聯絡售後未得到處理的話，建議還是一起透過車質網進行反饋問題。

「DQ200型」雙離合變速箱異響為正常現象

大眾汽車「DQ200型」七檔乾式雙離合變速箱有三點通病，均為無法處理（修復）的問題。

頓挫異響離合器總成使用壽命短

DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速箱。主流的DCT均採用溼式結構的離合器總成，指離合器浸泡在油腔內，透過變速箱油實現流動散熱與潤滑。在離合器溫度與磨損可控之後（高溫會加速摩擦片損壞），變速箱在半聯動時可以以更長的時間穩定發動機的轉速，換擋感受理論與實際表現都要平順一些，然而乾式雙離合卻做不到。

幹摩擦式離合器一直用於手動擋汽車，透過離合器踏板可以有效控制離合器與飛輪的分離、結合與半聯動。所謂「半聯動」指一定程度拉起離合器壓盤，使其施加於飛輪與離合器摩擦片的壓力減小，下面先了解兩個知識點。

飛輪為發動機的動力輸出端，透過旋轉的方式輸出轉矩（動力）。離合器摩擦片為從動盤，被飛輪轉矩帶動運轉並將動力傳輸到變速箱直至車輪。

在半聯動狀態下壓盤壓力減小，此時離合器片與飛輪的結合強度就會降低，狀態呈現為「飛輪轉速＞離合器片轉速」，通俗的描述則為飛輪在“打磨”離合器片。那麼沒有任何潤滑的乾式離合器會不會快速損壞呢？

很多人認為手動擋汽車使用乾式離合器也沒有頻繁損壞，然而原因只是因為老司機們不會有事沒事的就去踩離合器踏板使其出現半聯動。然而DCT雙離合自動變速箱的換擋積極性很高，在低速駕駛中確實會“有事沒事”的高頻率換擋，而每次換擋過程中都會出現半聯動動作。所以雙離合器的磨損會比較嚴重，且磨損必然產生高溫，離合器片的溫度超過200℃（攝氏度）就會加速摩擦片的損壞，達到300℃就會有嚴重損壞了。

綜上所述，乾式雙離合在執行過程中很容易磨損，為了延緩磨損則需要縮短半聯動的時間。狀態可以理解為換擋動作完成後瞬間釋放壓盤，在此之前離合器的轉速低，且因為“打滑傳動”的狀態會損耗掉部分動力，車速不會明顯的加速。而在瞬間結合的過程中駕駛員還踩著油門，飛輪轉速足夠高且瞬間加速了離合器轉速，狀態等於汽車輪上功率瞬間的提升——汽車“衝”了一下就會感覺到頓挫了。

DQ200的異響源

1：如上所述，為了延緩乾式雙離合器的磨損速度，離合器不得不快速的分離與結合。而想要讓整個換擋速度都足夠快，換擋的速度也必須很快；而由兩組離合器控制的兩根輸入軸在換擋過程中，有液壓力控制的撥叉可有可能敲擊齒輪組造成金屬碰撞的異響。這是DQ200出現機率並不算高的異響源，主要問題是第二點。

2：DQ200採用了「雙質量減振飛輪」，其功能抑制飛輪運轉時的扭轉振動，保證動力輸出的平穩以及NVH。然而這組飛輪很容易生鏽（其他品牌的溼式雙離合很少見此類問題），在生鏽後會造成“止振”的過程中的異常磨損，噪音則會源源不斷的輸出。DQ200飛輪生鏽是通病，解決的方式只有一種——更換飛輪總成。

總結：DQ200是一臺體驗很糟糕的變速箱，想要延緩磨損只有在擁堵路段以手動模式駕駛，主動降低換擋與半聯動頻率才能相對提升耐用性。至於飛輪生鏽的問題並沒有好辦法預防，除非車輛停車環境始終乾燥，同時不會涉水駕駛才行。對於尚未選車的消費者而言，所有裝備乾式DCT的汽車都不值得考慮。