特斯拉的電池如今分模組，但實質上電芯依然是那種小電池，只是從18650電池過度到21700電池，電池的容量和技術得到改善。特斯拉在電池上面並沒有太多的技術儲備，其技術還是來自於松下的合作。特斯拉內華達的超級工廠將生產電池，但是這個工廠中生產線依然是松下投資。所以產業升級，關鍵還是背後供應商的意願，不是說特斯拉想往哪個方向。

電池的三個拓展方向：能量密度、安全性和能源管理。

按照行業的展望，大多數鋰電池在能量密度300 Wh/kg以後就會遇到瓶頸，能量密度很好理解，重量和續航之間的合理配比，電池重量影響續航能力。如果能量密度大，那麼同樣的電池重量能跑更遠的路。

鋰電池的材料包括電解質，正負極材料和隔離材料。如今的技術路線是提升正極材料。特斯拉和松下是NCA正極材料（鎳鈷鋁），中國的發展路線是NCM正極材料（鎳鈷錳），總體上中國材料的成本略高，效能空間也越差，但是好處是，可以繞過技術壁壘。然而當能量密度到300 Wh/kg，正極材料提升效用就基本到頭了。再往上，提升鎳的含量會破壞穩定性。安全性和高儲能不可兼得。

當正極材料到了極限，通常的提升方式其實是電解質和負極材料的提升。我們知道石墨烯電池，實際上石墨烯就是一種負極材料的參考路徑，尚不確定。而電解質大致上比較成熟的做法是液態轉變為固態。固態電解質研發已經比較深入，但是穩定性一直不佳，且流水線投入高昂。

所以特斯拉下一代的電池很可能是乾電極技術，其技術就是在電極上添加塗層薄膜。當然電池技術不會來自特斯拉本身，這個技術比較成熟的來自麥克斯韋儲能技術公司，特斯拉在今年早些時候收購了麥克斯韋，5月份完成的收購，金額2.35億美元。

另外，固態電解質雖然是主流方向，最近特斯拉的電池技術也反其道而行之，出現了一個技術：LiDFOB/LiBF4液態電解質無陽極鋰金屬電池，這其實是一種鋰金屬電池，但是問題在於這種電池會導致鋰電池在電極上不均勻地沉積，一種“樹枝狀”的堆積，所以壽命很短，但是效能是現有電池的10倍左右。特斯拉這個技術90次充放電依然保留了80%的效能，算進步，但是相對於其他技術幾千次的充放電，進步不大。

下一代的電池技術？一切都還言之尚早。現有鋰電池技術至少會持續到2025年。在商用領域，高效能的NCA811和，NCM811的普及尚在進行。現階段依然是高鎳路線。

自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉？

沒技術含量，上市十六年年虧損，沒研發出三電核心，你說呢？

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克