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  • 1 # 啵囉油子

    80年代的拉達在中國的銷量就挺大的,那時候中國沒有什麼汽車產業,品質也不行,外資只有一個德國大眾剛投產,只有一個桑塔納品牌,產量也不大,價格還高,在那個年代華人收入很低,沒有幾個家庭能買得起,即使一些企業也很少能買得起的,我記得我們這裡當時的計程車基本都是拉達,只有幾輛桑塔納計程車。要說拉達的質量是沒得說,拉達屬於典型的當時蘇聯的重工業品質,結實耐用,後來隨著蘇聯解體,蘇聯的汽車產業也隨之沒落,加上其他外資車企進入中國,拉達就再也沒有進入中國市場。如今的拉達依然存在,但也只是在俄羅斯及幾個落後的國家有少許存在。如今的中國有了自己的汽車產業,而且技術和品質上也已經接近於國外主流汽車的品質,由於現在的俄羅斯電子產業比較落後,如今的拉達已經趕不上世界主流車機電一體化的趨勢了,所以拉達等俄羅斯汽車再進入中國的話恐怕很難再贏得中國市場了。

  • 2 # 李建秋的世界

    看什麼汽車,俄羅斯西伯利亞那邊的爛路,一到冬天就結冰,一到夏天就爛泥,特種車輛還是比較靠譜的,軍用車輛也還不錯。

    至於民用車輛,講實話,俄羅斯民用車輛,大家熟悉的一個是嘎斯,一個是拉達,還在緩慢復甦。

    民用車輛要求和軍用車輛不一樣的,二戰時期,俄羅斯的拖拉機廠都能造出T34,軍用裝置講究耐用,皮實,適合傻大黑粗,但是民用車輛就不一樣了,要求舒適,經濟,佔地小,人性化,安全,像俄羅斯這種地方,石油便宜,造出的車個個都是油老虎,但是這玩意只能內銷不能外銷。俄羅斯現在國內一堆一堆的日韓二手車,由於俄羅斯沒有汽車報廢制度,汽油便宜,好多俄羅斯人依然開著有N年車齡的車。

    中國產汽車在俄羅斯也有少量售賣,賣的最好的是力帆X60。就是這輛車

    俄羅斯汽車正在緩慢復甦,本土汽車銷量約佔俄羅斯的四分之一到三分之一,伏爾加汽車集團已經加入了日產-雷諾聯盟,透過國外技術來更新生產線,目前發展的其實還不錯。

    過去俄羅斯汽車公司最大的問題,一個是技術落後,一個是設計過時,還有一個是管理混亂,目前是透過更新生產線,和國外合作設計,以及裁員的方式逐步解決,普京在2008年釋出了鼓勵俄羅斯汽車發展的166政策,要求本地化零部件要達到65%,這對俄羅斯是一個正面的積極作用,歐盟國家的高階車對於俄羅斯的衝擊不大,對俄羅斯汽車行業衝擊最大的是日韓之類的低端車,尤其是日韓二手車。

    韓系雙強:起亞和現代在俄羅斯銷量不錯。

    俄羅斯目前的造車能力可能和中國還有一段距離,中國的汽車市場是世界上最大的汽車市場,也是競爭最激烈的市場,德系,日韓系,美系,法系,自主品牌在中國都能找到一席之地,俄羅斯目前只能從低端切入,但是低端對陣的是中國一票自主品牌以及韓系品牌,我只能說不樂觀。

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