80年代的拉達在中國的銷量就挺大的，那時候中國沒有什麼汽車產業，品質也不行，外資只有一個德國大眾剛投產，只有一個桑塔納品牌，產量也不大，價格還高，在那個年代華人收入很低，沒有幾個家庭能買得起，即使一些企業也很少能買得起的，我記得我們這裡當時的計程車基本都是拉達，只有幾輛桑塔納計程車。要說拉達的質量是沒得說，拉達屬於典型的當時蘇聯的重工業品質，結實耐用，後來隨著蘇聯解體，蘇聯的汽車產業也隨之沒落，加上其他外資車企進入中國，拉達就再也沒有進入中國市場。如今的拉達依然存在，但也只是在俄羅斯及幾個落後的國家有少許存在。如今的中國有了自己的汽車產業，而且技術和品質上也已經接近於國外主流汽車的品質，由於現在的俄羅斯電子產業比較落後，如今的拉達已經趕不上世界主流車機電一體化的趨勢了，所以拉達等俄羅斯汽車再進入中國的話恐怕很難再贏得中國市場了。

看什麼汽車，俄羅斯西伯利亞那邊的爛路，一到冬天就結冰，一到夏天就爛泥，特種車輛還是比較靠譜的，軍用車輛也還不錯。

至於民用車輛，講實話，俄羅斯民用車輛，大家熟悉的一個是嘎斯，一個是拉達，還在緩慢復甦。

民用車輛要求和軍用車輛不一樣的，二戰時期，俄羅斯的拖拉機廠都能造出T34，軍用裝置講究耐用，皮實，適合傻大黑粗，但是民用車輛就不一樣了，要求舒適，經濟，佔地小，人性化，安全，像俄羅斯這種地方，石油便宜，造出的車個個都是油老虎，但是這玩意只能內銷不能外銷。俄羅斯現在國內一堆一堆的日韓二手車，由於俄羅斯沒有汽車報廢制度，汽油便宜，好多俄羅斯人依然開著有N年車齡的車。

中國產汽車在俄羅斯也有少量售賣，賣的最好的是力帆X60。就是這輛車

俄羅斯汽車正在緩慢復甦，本土汽車銷量約佔俄羅斯的四分之一到三分之一，伏爾加汽車集團已經加入了日產-雷諾聯盟，透過國外技術來更新生產線，目前發展的其實還不錯。

過去俄羅斯汽車公司最大的問題，一個是技術落後，一個是設計過時，還有一個是管理混亂，目前是透過更新生產線，和國外合作設計，以及裁員的方式逐步解決，普京在2008年釋出了鼓勵俄羅斯汽車發展的166政策，要求本地化零部件要達到65%，這對俄羅斯是一個正面的積極作用，歐盟國家的高階車對於俄羅斯的衝擊不大，對俄羅斯汽車行業衝擊最大的是日韓之類的低端車，尤其是日韓二手車。

韓系雙強：起亞和現代在俄羅斯銷量不錯。

俄羅斯目前的造車能力可能和中國還有一段距離，中國的汽車市場是世界上最大的汽車市場，也是競爭最激烈的市場，德系，日韓系，美系，法系，自主品牌在中國都能找到一席之地，俄羅斯目前只能從低端切入，但是低端對陣的是中國一票自主品牌以及韓系品牌，我只能說不樂觀。