車輛涉水關閉SST——很聰明

汽車涉水對發動機變速箱會有嚴重的損傷，其中對發動機的破壞最直接也最快，且是否二次啟動決定了是否能夠理賠。

發動機的執行原理很簡單，透過進氣管道吸入空氣、以進氣量決定噴油量，空氣和燃油混合後透過活塞的壓縮加溫蒸發之後被點燃或直接壓燃，這一執行流程怕進水的原因在於壓縮比。

壓縮比指活塞在下止點的氣缸容積與在上止點氣缸容積的比例，壓縮比是多少並不重要，需要了解的是汽油發動機到上止點後容積還會有那麼一點點、柴油發動機基本會“無縫”。

以2L排量發動機為例每個氣缸的進氣量為0.5L（升），這些氣體會被壓縮平均＜1/10的體積，空氣是可以壓縮的所以沒有問題。

但是水並不容易壓縮，液體的分子間隙是空氣分子間隙的N倍，想要壓縮水需要比壓縮空氣的壓力大N倍，不過發動機的從材質到壓力都做不到壓縮水，這是發動機怕水的原因。

曲軸連桿活塞設計的行程是固定的，壓縮空氣可以正常的從下止點到上止點，但是水基本等於不能壓縮但發動機仍需要按照設定好的行程運轉；所以進水後並不能阻力發動機執行，如果瞬間輸出的扭力小發動機最理想的結果是被憋熄火，如果瞬間扭力過大則會因曲軸施加的壓力過大且與水產生對抗力，結果會是連桿完全後熄火或者連桿直接斷裂，崩斷的連桿還有擊穿缸體的可能。

假設是小排量發動機輸出扭矩不大，別熄火後置需要清理發動機或更換連桿，但是熄火後透過SST強制啟動則會導致曲軸數次的衝擊連桿，結果還是會變形或斷裂。

如問題描述的情況在某一臺油電混合汽車上遇到過，由於電池組虧電電控系統會強制啟動發動機為電池充電，結果是涉水後發動機不斷啟動造成連桿變形。

所以車輛涉水時應該關閉如SST自動啟停或者其他可能造成發動機強制啟動的功能，而且在涉水之前也對深度有初步判斷，即使水位低於發動機進氣口但車輛行駛總激起的水浪也有可能進入發動機艙沒過保險盒或行車電腦造成車輛熄火。而且位置低於發動機的變速箱也很容易進水，變速箱在執行中也有百餘度的高溫，為平衡高溫時變速箱的內外壓力會設計出通氣孔，水位過高會造成水從通氣孔進入變速箱內部。

變速箱涉水不會像發動機一樣瞬間出現問題，因為發動機內部沒有壓縮燃燒做功，只是以潤滑油潤滑齒輪執行；但潤滑油與水融合後會逐漸乳化，一旦乳化潤滑油則失去潤滑能力造成齒輪或自動擋變矩器的磨損，結果同樣很嚴重。

說明：發動機涉水如一次熄火沒有二次啟動，這種情況可以啟用車損險進行理賠；但如果二次或多次強行點火造成嚴重破損則車損險和涉水險都不賠償，結果是否為多次啟動導致也很容易鑑定，所以汽車涉水要熄火即止。

涉水後最重要的是逃生，剩下的只需要報車險救援維修。