雙離合變速器的優點：

雙離合當中尤其是乾式雙離合成本低廉。

換擋間隙短，只有不到0.2秒，對於創造好的百公里加速的重要性不言而喻。

省油，由於換擋的間隙小，發動機的動力利用率比較高，沒有浪費，儘可能的減少 了扭矩中斷，所以提升了燃油經濟性。

舒適性，因為換擋間隙短，在持續的提速當中雙離合帶來的平穩性是大家認可，只是在擁堵的複雜路況，暴露出的頓挫也是不可避免的。

雖然雙離合變速箱一直非常有爭議，但也是自動擋變速箱中的一大類，在目前的汽車銷量佔比中非常高，使用比較多的有德系的大眾、斯柯達、奧迪和一些自主品牌比如長城、吉利、比亞迪等等，是優缺點相對比較明顯的變速箱，下面就具體來看一下都有哪些。

先從技術方面來看，現在普遍認為綜合表現最好的變速箱型別為AT，實際在各方面的表現也確實很優秀，但由於在技術上有著重重專利被部分車企所壟斷，所以對沒有掌握其技術的車企來說，要重新開發一款新的變速箱來滿足市場需求，雙離合就是這種情況下的產物。

起初是由大眾所研發，由於技術難度相對低專利保護少，後來眾多中國產品牌也開始走這條路線，於是就形成了現在的這種局面。

雙離合變速箱雖然有爭議但本身的效能表現有一定優點，它的結構在一定程度上可以認為是手動變速箱加了兩套離合器，有著很接近手動變速箱的傳輸效率，比AT和CVT都要高，這就提升了動力表現降低了油耗。

電腦透過兩套離合器分別來控制相鄰的擋位，下一個擋位會處於準備狀態，需要換擋的時候直接換上，換擋速度快進一步避免了動力損失。

但缺點主要也在這個換擋邏輯上，升擋非常積極，但如果不能很好的判斷出一步是不是降擋，因此走走停停換擋邏輯不是很清晰的時候，變速箱難免會出現頓挫等問題。

所以說雙離合非常適合於直線加速，但是在堵車緩慢行駛時不太合適，雖然換擋邏輯一直在不斷升級完善，但由於其本質很難完美的解決這一點，對於消費者而言經常跑不擁堵的路況是沒什麼太大問題的，但主要在城市內開的話並不推薦。

雙離合變速箱英文全稱是Dual Clutch Transmission，簡稱為DCT。簡單來說，就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。

優點是雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動的速度還要快 這樣子可以實現更好的動力輸出不間斷的特點 。

當然壞處也有的 缺點是在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

駕駛起來，雙離合的最大的優點就是動力銜接好。AT變速箱換擋有停滯感，這是雙離合所沒有的，這點開慣雙離合和CVT換了AT會有明顯感覺。沒有統一標準哪種離合器好，也不是一種離合器就代表就是好的變速箱，適合自己的才是好的。

20萬左右能買到7速的雙離合變速箱，如果是AT只有6速可選，8速AT怎麼也要30萬左右。雙離合確實換擋快只有極加速時才有點感覺，平順開幾乎都一樣。現在的AT也不比雙離合慢多少。大眾奧迪賓士雙離合都開過由其賓士調教太一般了。不管什麼變速箱調校匹配是關鍵。

首先，雙離合在自動變速器類別裡結構最簡單，成本低，重量輕；其次，換擋速度快，無間斷動力輸出，能承受大扭矩輸出；第三，省油。

雙離合變速器的優點：

1、換擋快

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2、省油

雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

3、舒適性

因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

1、換擋速度快：換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實現動力輸出不間斷的特點。

　　2、動力傳輸更加靈敏：另外，它消除了手動變速箱換擋時候的“扭矩中斷感”，使動力傳輸相對更加靈敏。

　　3、燃油經濟性更好：由於雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動力損失更小，說白了就是動力輸出一直沒有停，相比傳統自動變速箱節油效果更佳，油耗大約能節省10%。

雙離合就是兩個離合器 一個在135 另一個24。1檔 2檔已經準備好了換呢 換擋比別的變速箱快 跑高速非常合適 城市擁堵狀態 不適合雙離合

雙離合變速箱的好處是換擋速度快，並且能承載比CVT更高的扭矩，設計研發門檻又比AT變速箱要低，所以現在很多中中國產品牌都是從雙離合開始自主研發的