這是殺雞取卵的做法，理想很豐滿，現實很骨感！發電機部分諸如：輸出電流的穩定性（電流不穩導致燒燬電池）、整體發電機抗震（你不想你汽車像拖拉機一樣震動吧）、油箱抗震（一個減速坡就把你發電機給震斷油死火了很尷尬的）、通風排氣系統（發電機需要新鮮空氣和排放廢氣，放車廂內？是自殺嗎）；電動車部分：為了保證電池的安全，各個廠家的電池資料都有所不同，要能充電的電流，你還需要一堆諸如整流電路、穩壓器、甚至二級蓄電池才能保證給電池充電！以上這些問題解決的話，你基本上就剩下駕駛座和副駕駛座了

想法很好，增程式電動車就是在純電動汽車基礎上增加了一個發電機，發動機專門驅動發電機發電。發電後供給電機，電池。但是往往因為效率低，成本高，節油效果不理想售價過高等因素導致而市場佔有率不高。而且所配車型必須小型化，輕量化，才能保證其續航里程。

拿寶馬i3增程版為例子，典型的A0級別的小車，電池容量33kwh，電機最大功率125kw，純電里程270km，發電機(増程器)28kw。而28kw的發電機功率並不能完全驅動125kw的電機，2014年國外有人測試時遇到一次險情:啟用發電機後，超車過程中突然動力下降，車速急劇下降導致車子處於一個非常危險的境地。還好有驚無險，後來特意測試一下，啟用發電機(電池沒電時)，0-100km加速時間竟然用了25秒，而電池電量正常時僅為7.5秒。後來在2015款控制系統改進，充放電邏輯改變，增加電量不足報警，電量不足提醒使用者不要緊急超車，增加電池狀態顯示，搭載GPS，在爬坡路段時提前啟用發電機為電池充電。說了這麼多隻能說明一個問題，發電機功率不夠大!但是過大的發電機重量會增加，能耗會增加，失去了串聯混動的意義，不如混連了!

而裝配増程器發電機的車輛，想要取得良好的操控感受(像燃油車一樣)，増程器電機必須大於電動機功率，留有功率餘量，才能滿足起步，加速，極速的需求。而真要這樣做了，發電機發電能量損失一部分，電能驅動電機，能量在損失一次。猶如我們使用電炒鍋比天然氣費錢是一個道理。

說到這裡可能您也看明白了，目前純電動汽車如果才用増程器發電機來發電，那麼首先就得先考慮動力問題，發電機功率越大越好。況且國內純電動多數緊湊型轎車，比寶馬i3要大一個級別，耗電量更高一些。所以發電機也要加大，即使採用i3的28千瓦發電機，民用28kw發電機體積是很大的，一般轎車後備箱放不下。而且還要考慮發電機電壓和汽車電壓變換匹配問題，即使裝上28kw發電機，沒電的時候啟用，因為功率小，車子達不到電池供電時的速度。另外還要考慮進氣排氣如何設定，供油問題，散熱問題如何解決。下圖是一個5kw的民用發電機，可以看出體積太大了，裝不下。

有人也曾經把3kw的家用發電機裝在後備箱內，發出220電用慢充為車子充電。但是隻能在車輛停止的時候充電，一般慢充要8個小時以上能充滿，別說8個小時，就是沒電以後在路邊等四個小時都會令人抓狂!

所以，純電動汽車自行安裝發電機不可行!

你這個想法很另類。

從技術角度來講完全沒有任何問題！

但如果是自己弄的，效果就太差勁了！

首先這個汽油發電機的功率要滿足，最小也要10千瓦的吧，市面所售的汽油發電機成品到也不貴，1萬多塊就有，但這個噪音就讓人難以接受了。

因為這種發電機是針對應急設計的，油耗絕對也是讓人受不了的，按照電動車的百公里15度電計算，這種發電機的油耗每百公里也得30L汽油左右！

總之，你說山寨一個混動車，那必然是山寨的效果了，也只是具有“當逗樂子吸引下眼球”的價值了。