首先，蔚來汽車到底虧了多少錢？
李董事長所說的non GAAP是個什麼東西？
先說GAAP。
GAAP是美國會計準則，受美國證交會SEC監督，對公眾負責；
non GAAP可以理解為經營管理層主動、自定的會計準則，為自身經營判斷服務；
那麼GAAP和non GAAP哪個更可信？
二者不能簡單的定義可信度，要看拿來幹什麼用。
GAAP像我們常用的財務會計，它反映的是一個時期的經營結果；
non GAAP像管理會計，它對經營情況進行分析，更多在於判斷未來。
想分紅，用GAAP；想投資，分析non GAAP。
所以，虧57億美元和虧220億人民幣都有道理。
再說蔚來汽車的未來在哪裡？
蔚來的未來已來。（太拗口，怕說錯）
雖然虧了220億人民幣（57已美元），令李斌先生欣慰的有三點：
一是蔚來汽車有四千二百多項專利。專利又分發明專利、實用新型專利、外觀設計專利。不瞭解蔚來汽車都擁有哪些專利。今年豐田汽車一下子公開了二萬多項關於混動技術的專利，看來汽車企業的專利真不少，蔚來汽車還得努力。
二是蔚來汽車成功的塑造了高階品牌。四五十萬的價格是中國產車無法企及的。今年前八個月蔚來汽車交付11779輛，加上去年的11348，2萬多的銷量對應虧損二百多億代價似乎大了點。好在八月份ES6的銷量已達2336臺，是ES8的5倍。雖然年度目標難以實現，但銷量有望穩住。
三是在全國270多個城市建立了服務網路。覆蓋率的確很高。要知道中國總共有337個地級市，電動車銷量排名前38的城市佔電動汽車總銷量的80%，而蔚來這個級別的電動汽車排名前十的城市佔總銷量的70%。270多個城市的服務網路，蔚來汽車為偏遠地區、個性化服務殫精竭慮、不惜代價，那可是要付出巨大成本的。蔚來汽車下了很大的一盤棋，已經為十年、二十年做好了佈局。
除了李斌董事長欣慰的三點之外，我們還看到氣勢恢宏的釋出會，尊貴壯麗的蔚來中心，不計成本的VIP服務，精英彙集的萬人團隊，超過保時捷的蔚來工廠……
和這些比起來，虧損二百億人民幣也罷，57億美元也罷，還用替古人擔憂嗎？
蔚來汽車的未來已來，只是你願不願意承認。
首先，蔚來汽車到底虧了多少錢？
李董事長所說的non GAAP是個什麼東西？
先說GAAP。
GAAP是美國會計準則，受美國證交會SEC監督，對公眾負責；
non GAAP可以理解為經營管理層主動、自定的會計準則，為自身經營判斷服務；
那麼GAAP和non GAAP哪個更可信？
二者不能簡單的定義可信度，要看拿來幹什麼用。
GAAP像我們常用的財務會計，它反映的是一個時期的經營結果；
non GAAP像管理會計，它對經營情況進行分析，更多在於判斷未來。
想分紅，用GAAP；想投資，分析non GAAP。
所以，虧57億美元和虧220億人民幣都有道理。
再說蔚來汽車的未來在哪裡？
蔚來的未來已來。（太拗口，怕說錯）
雖然虧了220億人民幣（57已美元），令李斌先生欣慰的有三點：
一是蔚來汽車有四千二百多項專利。專利又分發明專利、實用新型專利、外觀設計專利。不瞭解蔚來汽車都擁有哪些專利。今年豐田汽車一下子公開了二萬多項關於混動技術的專利，看來汽車企業的專利真不少，蔚來汽車還得努力。
二是蔚來汽車成功的塑造了高階品牌。四五十萬的價格是中國產車無法企及的。今年前八個月蔚來汽車交付11779輛，加上去年的11348，2萬多的銷量對應虧損二百多億代價似乎大了點。好在八月份ES6的銷量已達2336臺，是ES8的5倍。雖然年度目標難以實現，但銷量有望穩住。
三是在全國270多個城市建立了服務網路。覆蓋率的確很高。要知道中國總共有337個地級市，電動車銷量排名前38的城市佔電動汽車總銷量的80%，而蔚來這個級別的電動汽車排名前十的城市佔總銷量的70%。270多個城市的服務網路，蔚來汽車為偏遠地區、個性化服務殫精竭慮、不惜代價，那可是要付出巨大成本的。蔚來汽車下了很大的一盤棋，已經為十年、二十年做好了佈局。
除了李斌董事長欣慰的三點之外，我們還看到氣勢恢宏的釋出會，尊貴壯麗的蔚來中心，不計成本的VIP服務，精英彙集的萬人團隊，超過保時捷的蔚來工廠……
和這些比起來，虧損二百億人民幣也罷，57億美元也罷，還用替古人擔憂嗎？
蔚來汽車的未來已來，只是你願不願意承認。