蔚來汽車2019年第二季度財報顯示，淨虧損高達33億元，四年總虧掉400億元、，股東權益變成了負9.6億元。此時，企業的財務狀況還是很頭疼的。
蔚來汽車為什麼在新能源汽車市場大好的情況下還持續虧損呢？先來了解一下，才能更好的對症下藥。
政策補貼下滑：大家都知道，很多新能源汽車企業大部分的利潤來自政策補貼，而政府為了扶持行業發展，前期肯定給予很大的政策支援，但這不是長期可持續的。國家四部委在3月底針對新能源汽車的《補貼政策通知》中，將純電動乘用車的補貼標準較去年下調了至少50%。
ES8的召回：6月27日起，蔚來召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。召回是蔚來汽車利潤率大幅下滑的重要原因。技術可能還不到位吧，不過汽車召回事件是每一家造車企業都會面臨的問題。
市場高階電動車市場銷量下滑：本來目前大多數消費者都還沒真正接受新能源汽車，蔚來一開始就走高階路線，四五十萬人民幣一輛車，難免前期會很難熬。
現在蔚來的資金捉襟見肘，團隊成員們都在想融資的辦法。
同商業銀行開展融資租賃業務；沒錢找銀行就對了；
找金主投資：就跟賈躍亭一樣，全世界去找金主，錢多的是，能不能拿到，看自己本事了；
發行企業債券：9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議。根據此協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。
削減人工成本：到了這種情況，削減人工成本是很重要的處理方法之一。蔚來對外宣佈，年底將裁掉2000名員工，9月底之前裁員1200人，相當於員工總數14%。
剝離部分非核心業務：每個企業都會有一些非核心業務，在困難的時候，剝離一些非核心業務是很好的解決方法之一。
推出中低端電動車：因為蔚來走高階路線，花費很多錢，並且花錢會持續，建議同時推出價格沒有那麼高昂的車型，會給汽車迴流很多資金。
總的來說，新能源大多數汽車企業都是步子一下邁的太大，導致技術沒跟上，消費者市場沒跟上，加上本身就不是造車出身，想要成功難度會比想象中的大。隔壁家比亞迪作為國內研發電動車最早的汽車企業，人家也是循序漸進的，技術積累用了很長時間，才會有現在的新能源汽車市場的老大地位。希望，蔚來加油吧。
感謝閱讀！
蔚來汽車2019年第二季度財報顯示，淨虧損高達33億元，四年總虧掉400億元、，股東權益變成了負9.6億元。此時，企業的財務狀況還是很頭疼的。
蔚來汽車為什麼在新能源汽車市場大好的情況下還持續虧損呢？先來了解一下，才能更好的對症下藥。
虧損原因政策補貼下滑：大家都知道，很多新能源汽車企業大部分的利潤來自政策補貼，而政府為了扶持行業發展，前期肯定給予很大的政策支援，但這不是長期可持續的。國家四部委在3月底針對新能源汽車的《補貼政策通知》中，將純電動乘用車的補貼標準較去年下調了至少50%。
ES8的召回：6月27日起，蔚來召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。召回是蔚來汽車利潤率大幅下滑的重要原因。技術可能還不到位吧，不過汽車召回事件是每一家造車企業都會面臨的問題。
市場高階電動車市場銷量下滑：本來目前大多數消費者都還沒真正接受新能源汽車，蔚來一開始就走高階路線，四五十萬人民幣一輛車，難免前期會很難熬。
開源現在蔚來的資金捉襟見肘，團隊成員們都在想融資的辦法。
同商業銀行開展融資租賃業務；沒錢找銀行就對了；
找金主投資：就跟賈躍亭一樣，全世界去找金主，錢多的是，能不能拿到，看自己本事了；
發行企業債券：9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議。根據此協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。
節流削減人工成本：到了這種情況，削減人工成本是很重要的處理方法之一。蔚來對外宣佈，年底將裁掉2000名員工，9月底之前裁員1200人，相當於員工總數14%。
剝離部分非核心業務：每個企業都會有一些非核心業務，在困難的時候，剝離一些非核心業務是很好的解決方法之一。
推出中低端電動車：因為蔚來走高階路線，花費很多錢，並且花錢會持續，建議同時推出價格沒有那麼高昂的車型，會給汽車迴流很多資金。
總的來說，新能源大多數汽車企業都是步子一下邁的太大，導致技術沒跟上，消費者市場沒跟上，加上本身就不是造車出身，想要成功難度會比想象中的大。隔壁家比亞迪作為國內研發電動車最早的汽車企業，人家也是循序漸進的，技術積累用了很長時間，才會有現在的新能源汽車市場的老大地位。希望，蔚來加油吧。
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