越南空軍的F-5式戰鬥機是該國唯一的美式戰機，統一全國時繳獲87架F-5A/B虎式和27架F-5E/F虎2式，後來又從伊朗購買二手的18架。從越戰結束至今已經過去快半個世紀之久，這批戰機僅能從伊朗獲得部分硬體裝備（因為伊朗已經吃透了F-5式戰機，可以自主仿製），要說它狀態有多好很不現實，但是絕對還有再服役的可能，甚至說只要越南空軍願意就可以拿到狀態更好的虎式戰機，因為全世界範圍內還裝備F-5E的國家數不勝數，

近在咫尺的馬來西亞有21架、印尼裝備了16架、泰國擁有30架、新加坡有24架，如果說這些國家的F-5E還是頂樑柱不會出手的話，南韓也引進了146架F-5E、進過授權後三星航天集團又自行生產了233架，這批F-5E戰鬥機完全可以在F-35到位之後除役，再加上南韓迫切的需要突破武器出口業務，一定很原因將一部分F-5E轉賣給越南，屆時越南將會成為F-5E虎式戰機最大的保有國。

此外歐洲的山地之國“瑞士”還保有98架F-5E虎式戰機，作為F-18超級大黃蜂戰鬥機的力量補充，這些戰鬥機已經接近服役壽命的極限，而隨著颱風、陣風、F-35等先進戰機遍佈歐洲諸國，瑞士也迫切的需要換裝更先進的戰鬥機，效能較好的F-18不一定會大規模退役，但是為了節省軍費F-5E是很有可能退役的，一旦瑞士決定退役所有的F-5E系列戰鬥機越南就有機會補充自己的F-5E機隊。

但是越南自從引進伊朗的18架F-5E之後，寧願將缺乏零件的飛機退役也很少為這種戰機花費資源，這說明F-5E已經無法滿足越南空軍的需要，依靠農產品出口和開採石油氣資源，越南的軍費水平直線上升從20多億美元增長到40多億，這雖然和印度等國535億美元的軍費水平相去甚遠，但是對於一個軍隊僅有50萬人的國家來說已經很充足了，因此越南已經看不上F-5E這種二代機，不久前越南已經採購了12架蘇-30逐步組建三代機部隊，有限的軍費會更多的投到這種先進裝備上，不會再為過時的F-5E虎式浪費。

越南空軍的美式戰鬥機不僅可能重新服役了，最起碼不可能在越南空軍重新服役。其實，越南空軍手裡的美式戰鬥機只有一種，那就是F-5，不過F-5A/B/E/F都有。在越南戰爭剛剛結束那會總數大約是87架。當然，這87架F-5當中並不是所有的都能飛 ，只能說是有這麼多機體。至於說能夠同時投入戰鬥的，從來沒有超過20架。

而且在過去的歲月當中，除去在入侵高棉戰爭的損耗，越南還曾經向伊朗、衣索比亞等國出售了不少的F-5戰鬥機。這進一步縮小了越南F-5戰鬥機的庫存。如果再考慮到對友好國家的贈送和越南本國博物館的藏品，那麼越南的F-5戰鬥機的庫存並不樂觀。

實際上，法華人曾經對於越南倉庫裡的F-5戰鬥機有過一個明確的估計。那就是8架F-5A，3架F-5B和1架F-5E，總數只有12架。從這我們可以看出，即便是越南人肯花錢把它們修好，充其量也只能湊一箇中隊。這對於越南空軍來說無疑是弊大於利。其實，想想越南人已經把米格-21全部退役，就知道那些美式戰鬥機就只能在倉庫裡孤獨終老了。

據越科學技術聯合會網站7月14日報道稱，今年5月初，越空軍部隊A42航修廠向平福省福隆縣某教育基地贈送1架F-5E戰鬥機作為教育展覽。越媒稱，此舉可謂“出乎意料”，因為長期以來，外界普遍認為越空軍部隊已經完全淘汰了F-5E戰機，但據該事件分析，越南至少還保留有1箇中隊（12架）以上的F-5E戰機。

眾所周知，越南統一時繳獲大批美製戰機和直升機，包括87架F-5A/B“虎”式和27架F-5E/F“虎式”-II戰機（B/F為雙座教練機），特別是F-5E/F多系剛服役不久的新機，大多隻飛行了24小時甚至9小時。後來，這批飛機投入到侵柬戰爭中併發揮了重要作用。上世紀80年代中期，由於技術原因以及缺乏輪胎等零部件，越南被迫封存該型戰機。

早些年，有訊息稱越南曾請求以色列幫忙修復F-5E戰機，原因是後者曾為新加坡、泰國空軍升級過該型戰機。但問題在於，以色列也只能幫越南升級航空電子系統而已，其在修復飛機的硬體方面並不是理想的合作物件。雖然近來越美關係升溫，但由於美國早已停止生產該型戰機，也無零部件可提供。至於泰國、南韓、新加坡等仍裝備F-5的國家，同樣是在省著使用零部件，更不可能出售給越南。

越南軍方就這樣尋尋覓覓，最終發現普天下只有伊朗還能提供零部件。巴列維時代，伊朗空軍從美國引進了180架F-5戰機，迄今已擁有30年的使用和維護經驗，並在長期遭受西方制裁的過程中，主要透過自力更生掌握了大修F-5戰機的能力。特別是2013年，伊朗宣稱自主生產“閃電”-80（Saeqeh-80）型戰機，其除雙尾翼外，主體構造與F-5E完全相同，大致可看做是後者的升級型。

越媒稱，憑藉越南與伊朗還算不賴的關係，再加上美國對越武器禁令已完全解除，未來伊朗通過出售零部件幫助越軍恢復F-5E戰鬥力的情況極有可能發生。據悉，越南與伊朗於1973年8月4日建交，上世紀90年代中期以後兩國關係漸入佳境，高層互訪頻繁，2016年10月5日至7日伊朗總統哈桑·魯哈尼曾訪問越南。

越媒分析稱，總體上，越南和伊朗目前交往主要涉及政治和經貿領域，軍事層面合作仍較少，但考慮到創匯需求，想必伊朗也不會拒絕向越南出售戰機零部件。

越媒稱，解決了硬體方面的問題後，越軍就可再依託以色列埃爾位元系統公司(Elbit Systems)幫助升級F-5戰機的航電與武器系統，其中包括偵察距離達150千米的EL/M-2032火控雷達系統以及 “德比”(Derby)、 怪蛇-5/Python-5機載導彈，從而使F-5具備超視距攻擊能力。

不過，越方似乎沒有顧及到伊朗和以色列之間的敵對及競爭關係。今年5月中旬，就有爆料稱因為越南想買以色列導彈裝備蘇-30MK2，結果惹惱俄方，導致後者放狠話以“不提供後勤維護”相威脅。

儘管殷鑑不遠，但越南國內媒體卻對此視而不見。越Soha新聞網站就宣稱，F-5E效能不錯，截至2014年還有近20個國家的500架飛機服役，而升級改造後的越軍F-5E效能引數將完爆蘇-22，使用年限可達10年以上，關鍵是升級改造費用才500萬美元，這筆買賣相當划算。但也有專家表示，越方或許不會對F-5進行“脫胎換骨”式的升級，而只對其進行修復，以滿足有限的作戰要求。但不管哪種說法，越南都得向伊朗購買零部件，至於後續具體情況如何，值得關注。

南北越南統一時，南越軍隊的大量裝備被北越繳獲，其中就包括大量的飛機等，各類美式飛機，僅就是作戰飛機來說：美製F-5戰鬥機，A-37和A-1攻擊機等等，越軍隨後將其納入自已的裝備體系，也使用了相當長的時間，上世紀80年代尚有其使用記錄，但是它們的零部件供應相當成問題，只能依靠繳獲的儲備。

越南沒有什麼發達的航空工業，無法生產美式戰機的零部件，自然也無法進行大修升級等工作，自身的氣候等也不利於其存在戰機。再說了，越軍已接受蘇式裝備體系，所以到這些美式戰機在上世紀80年代就基本被米格，蘇式戰機代替，轉入封存狀態，據說有一部分後來出售給伊朗。

目前越軍中尚有不少美式裝備，維護得相當不錯，比如：UH-1直升機，至於F-5戰機，也有過越南想進行升級的想法，以便讓其重新服役，但是可能性不大，主要是該機已經停產多年了，零配件供應等等都相當困難，既便在目前的情況，越南想獲得這方面的供應也不容易。既便可以獲得，但是升級翻新的費用也不低，從泰國升級現役F-5的情況，單機價格在千萬美元以上，這不是便宜。再不要說，僅僅上戰機，還需要配套的彈藥等等。

目前越南空軍已經全部蘇式化，採用蘇-27和蘇-30MK2，米格-21和米格-23正在逐漸被淘汰。這時能否再恢復使用美式裝備，這本身在成本上就不合算，結果越南應考慮的是把手的F-5出售，而不是恢復使用。

越南擁有大批美製飛機始於越南戰爭結束的1975年，在這場戰爭的最後階段，南越軍隊雪崩式的潰敗使得北越軍隊繳獲了大量的武器裝備，其中就包括大量的各式飛機。經過清點，包括F-5A/B/E戰鬥機80架，A-1攻擊機36架，A-37攻擊機113架，UH-1直升機430架，CH47直升機36架，C-7A/47/119F/130E運輸機166架，總數在1000架以上。

當然，如此龐大數目的飛機並不是每架都可以使用。實際上，完好的飛機已經在戰爭結束前大批的逃到了泰國，菲律賓和美國的軍艦上，留下的的飛機都有不同程度的損壞。但是我們知道，儘管如此，這批飛機仍然足足裝備了整個越南372空軍師，這個師在之後的入侵高棉戰爭中相當活躍。

根據某些資料顯示，直到80年代中期，越南依然有大批美製飛機在役。大致有F-5A/B/E戰鬥機21架，A-37攻擊機19架，UH-1直升機34架。主要裝備在372空軍師和376空軍師。其餘舊雜式飛機如T-41教練機，T37教練機，O-2A觀測機和U-6A運輸機等除還有少量裝備航校等單位外，曾經數目龐大的美製飛機以超出人們想象的速度被淘汰。

究其原因 ，這裡邊即有越南後勤保障不力和在高棉的損耗外，還有一個重要因素，那就是在兩伊戰爭中，伊朗空軍的美製飛機配件來源斷絕，所以在接下來的全球大采購中。伊朗人不但購買了越南人手裡停用的各種飛機和零配件，就連美華人遺留下來的F-4“鬼怪”式戰鬥機的零件，甚至報廢機體都買回去了，總金額據說高達20億美元。所以現在外界傳說越南打算從伊朗購買零配件，用以恢復手裡美製飛機的作戰能力其實是一件很有意思的事。

但是細想想就知道這事不靠譜，就像上邊說的，80年代越南手裡F-5和A-37保有量也就是40架，這麼些年下來估計連半數都剩不下。根據越南在高棉主要將美製飛機用來對敵攻擊來看，越南手裡的40架蘇-22M4完全是勝過這些F-5和A-37，即使數量不夠，升級其餘的20架蘇-22M3無疑也比修復鏽跡斑斑的美國貨合算的多！