日產GT-R指的是日產汽車生產的高效能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
GT-R系列的榮光之路就此開始。
“傳奇的誕生”
1969年2月左右，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為效能車迷心目中的戰神.
車型編號 PGC10 & KPGC10 （雙門版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大馬力：160馬力
最大扭力：180N.m
驅動系統： FR
“生不逢時”
1973年1月推出 第二代GTR
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，效能車種需求量下滑，因此而停產
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （與一代GT-R相同）
驅動系統 FR
“山道之王”
1989年8月推出BNR32
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中效能取向最純粹的版本。頭文字D中裡毅便是駕駛的這輛車。
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
車重（kg): 1430
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹效能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。
日產GT-R指的是日產汽車生產的高效能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
GT-R系列的榮光之路就此開始。
“傳奇的誕生”
1969年2月左右，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為效能車迷心目中的戰神.
車型編號 PGC10 & KPGC10 （雙門版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大馬力：160馬力
最大扭力：180N.m
驅動系統： FR
“生不逢時”
1973年1月推出 第二代GTR
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，效能車種需求量下滑，因此而停產
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （與一代GT-R相同）
驅動系統 FR
“山道之王”
1989年8月推出BNR32
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中效能取向最純粹的版本。頭文字D中裡毅便是駕駛的這輛車。
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
車重（kg): 1430
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹效能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。