5萬以內還是有不少質量可靠的小車可以選擇的，而且不是二手的。
雷丁D50 指導價：3.38-5.19萬元
雷丁D50可是真正的新能源電動車，這意味著能享受國家新能源車的待遇。
材質方面採用全鋼承載設計，底盤為全新開發的轎車化底盤。
外形設計滿足空氣動力學要求，合理的流線型車身和較小的迎風面積，可以有效降低空氣阻力系數，可以減少能量消耗。
一次充電約為17.8度，可續航150公里，最高車速為50千米/小時。
雷丁D50作為一輛新能源電動車，不燒油只充電，費用大大的省。
熊貓 指導價：3.69-4.99萬
外型以熊貓為主題的設計元素，非常討喜。
在售車型主要是採用了新的1.0升排量發動機，最大功率50千瓦，最大扭矩88牛米。
就熊貓以往的表現來說，綜合油耗保持在5升/百公里左右。
底盤功夫一直是不錯的，即使跑高速也不發飄。
熊貓的安全效能很高，在C-NCAP碰撞測試中獲得五星，當屬國內小車“安全之王”。
這麼多年的發展下來，無論是品質還是售後都是得到肯定的。
奔奔MINI 指導價：3.69-4.99萬
在去年的微型車銷量排行榜上，奔奔MINI可是排在第二位，足以體現奔奔MINI備受肯定。
奔奔MINI的前臉設計簡單靈動，卡通感十足，整體外型運動酷感非常突出。
搭載了代號為C10的1.0L四缸發動機，並非一般微型車慣用的三缸製品。這臺發動機的背後是五億元的投入和三年的研發時間，最大功率51.2千瓦，最大扭矩90牛米。
總的來說，當微型車與“廉價車”劃上等號的時候，奔奔MINI卻是屬於價效比比較高的一款車。
啟辰R30 指導價：3.99-5.19萬
啟辰R30源自日產march平臺開發而來，在東風日產工廠與熱門車型X-Trail、Qashqai共線生產。
採用新一代日產HR12DE三缸1.2L自然吸氣發動機，這臺發動機是原來在歐洲、日本、東南亞多個地區都廣泛使用的，最大功率54千瓦，最大扭矩104牛米。
大空間也是啟辰R30的亮點之一，前排的駕駛空間和後排的乘坐空間在同級車有數一數二，車內儲物空間也比較豐富。
合資背景，使得它的產品在質量把控和做工上能相比較自主品牌有一定優勢。
上下班用的經濟實用，質量比較有保障的代步車，以上的選擇比較靠譜，不但購車費用便宜，連後期的費用也低。
5萬以內還是有不少質量可靠的小車可以選擇的，而且不是二手的。
雷丁D50 指導價：3.38-5.19萬元
雷丁D50可是真正的新能源電動車，這意味著能享受國家新能源車的待遇。
材質方面採用全鋼承載設計，底盤為全新開發的轎車化底盤。
外形設計滿足空氣動力學要求，合理的流線型車身和較小的迎風面積，可以有效降低空氣阻力系數，可以減少能量消耗。
一次充電約為17.8度，可續航150公里，最高車速為50千米/小時。
雷丁D50作為一輛新能源電動車，不燒油只充電，費用大大的省。
熊貓 指導價：3.69-4.99萬
外型以熊貓為主題的設計元素，非常討喜。
在售車型主要是採用了新的1.0升排量發動機，最大功率50千瓦，最大扭矩88牛米。
就熊貓以往的表現來說，綜合油耗保持在5升/百公里左右。
底盤功夫一直是不錯的，即使跑高速也不發飄。
熊貓的安全效能很高，在C-NCAP碰撞測試中獲得五星，當屬國內小車“安全之王”。
這麼多年的發展下來，無論是品質還是售後都是得到肯定的。
奔奔MINI 指導價：3.69-4.99萬
在去年的微型車銷量排行榜上，奔奔MINI可是排在第二位，足以體現奔奔MINI備受肯定。
奔奔MINI的前臉設計簡單靈動，卡通感十足，整體外型運動酷感非常突出。
搭載了代號為C10的1.0L四缸發動機，並非一般微型車慣用的三缸製品。這臺發動機的背後是五億元的投入和三年的研發時間，最大功率51.2千瓦，最大扭矩90牛米。
總的來說，當微型車與“廉價車”劃上等號的時候，奔奔MINI卻是屬於價效比比較高的一款車。
啟辰R30 指導價：3.99-5.19萬
啟辰R30源自日產march平臺開發而來，在東風日產工廠與熱門車型X-Trail、Qashqai共線生產。
採用新一代日產HR12DE三缸1.2L自然吸氣發動機，這臺發動機是原來在歐洲、日本、東南亞多個地區都廣泛使用的，最大功率54千瓦，最大扭矩104牛米。
大空間也是啟辰R30的亮點之一，前排的駕駛空間和後排的乘坐空間在同級車有數一數二，車內儲物空間也比較豐富。
合資背景，使得它的產品在質量把控和做工上能相比較自主品牌有一定優勢。
上下班用的經濟實用，質量比較有保障的代步車，以上的選擇比較靠譜，不但購車費用便宜，連後期的費用也低。