本田CRV混動車並不顯示發動機轉速。

而是像這樣，上面一個“能量條”，下面一個大的數字式速度顯示，再往下是可切換的功能顯示區。

左側小窗顯示電池的電量，右側小窗顯示油箱的油量。

因此平時我們並不知道發動機的轉速是多少。

因為它平時工作的時候發動機就是時啟時停的，跟你當前開車的狀態有時候不具相關性，因此顯示發動機的轉速並沒有意義，

相反的，如果把發動機轉速顯示出來，在你開車的時候就可能看到發動機一會兒轉起來，一會兒突然就停轉了，這樣可能就把駕駛者給驚到了，造成困擾，因此索性就徹底關掉轉速的顯示了，替代以一個能量條的形式，用以顯示當前汽車用了多大的動力還有能量回收的情況。

其實照比初代的混動Accord，混動CRV的發動機跟駕駛的相關性已經提高了很多，在你稍深給油門的情況下都會聽到發動機的聲音提高起來，因此開起來跟普通汽油車的感覺幾乎相當。

在城市低速行駛的狀態下，發動機停機的機會比較多，急加速或高速行駛發動機就啟動比較多了，這也是低速比高速更省油的原因。

混動CRV在120公里時速巡航時，如果是平直路面，發動機也會保持在低轉速甚至停機狀態，猜測也就是2000轉左右，因為你幾乎聽不到發動機的聲音，而超車加速時發動機能轟到4000轉，這時候發動機的聲音就比較明顯了，因為使用了更高效的阿特金森迴圈發動機，聲音跟普通發動機不大一樣，有點發尖難聽。

據瞭解，最新一代混動Accord的發動機已經調整了最高轉速到3500轉，因此這種發尖的噪音得到不少改善。

但據4S店瞭解，2019款混動CRV的動力系統並沒有升級為Accord那套IMMD3.0版本，因此最高轉速還會達到4000轉，不過在同價格的情況下比18款增配了不少東西，比如全系增配的主動安全系統以及頂配的4驅系統，這讓18款車主尤其是頂配版真的是哭暈在廁所。

其實作為CRV來說，其本身已經是同級別裡毫無爭議的第一名，而混動系統的CRV，更是找不到什麼同級別的對手了，它的很多特性可以說是跨級的存在。

如果不是因為一些負面新聞的影響，以當年CIVIC的狀況來說，CRV也很可能會被加價的，尤其是產能有限的混動版本，因此還是非常值得購買的！

首先你要了解到本田crv，他混動所使用的發動機是阿特金森迴圈發動機加上兩個電動機，其次他的技術是immd-2。

immd技術有三種駕駛模式分別為增程式，ev mode純電動與發動機單驅駕駛。低速情況下60km/h以內純電動行駛，但有的技術高超的的人可以跑到140km/h發動機依然不介入僅以增程式開啟，那麼這時候轉速在1200轉到2000轉之間除非你給大腳油門發動機接入，那麼轉速在3500轉以上，電動機輔助高扭輸出，動能回收此時也會啟動。

那麼很多沒有體驗過immd混動的人會誤認為沒有轉速錶，因為在原本轉速錶位置顯示CHARGE電動機輸出，eco節能與power強力輸出，為什麼不顯示傳統轉速錶原因很簡單

因為純電動行駛的話，發動機不介入代表著零轉速，這時候傳統轉速錶更多會誤導駕駛者，而當你大腳油門達到3500轉以上，鬆開油門此時發動機停轉停止介入恢復到增程模式，最後回到純電機模式就在那幾秒鐘，這樣更加容易誤導駕駛者。而用CHARGE，ECO,POWER表示會更加精確得讓駕駛者得知車輛此時精準狀態。並讓駕駛者在精確區間行駛能達到省油目的，甚至還有車機系統會記錄此時的油耗，車主還可以匯出這些資料發出去炫耀自己多厲害，能跑到多少公里依舊讓發動機少介入，油耗更低。

目前小熊油耗測評的全國最厲害的crv車主在長達400km的駕駛內，每一百公里開空調僅需4l油耗

CRV混動版在高速120公里每小時的時候是發動機直接連線驅動車輪的工作模式。由於發動機是阿特金森迴圈，會處於相對經濟的工作狀態，大概轉速度會在2000轉左右。建議購買本田混動車型，一方面是它極大的提高了燃油效率，普通車型上會浪費的能源會轉化為電能儲存起來，需要的時候再由電能轉化為動力，省油省錢；二方面是環保，減少了排放，保護了環境，這方面更具意義。