一般以機油標尺為準。車輛預熱到正常溫度，找一處平坦位置停車熄火，熄火五分鐘以上後拔出機油尺，先擦乾淨尺上面機油，然後在插進去，再次拔出來觀察油尺上面的油位即可判斷機油量。為什麼不在早晨發動汽車之前檢視機油呢?是因為一夜的停置，機油全部流回油底殼，和正常工作時候油量不符，液麵會低一些。熱車後，機油黏附在各個發動機需要潤滑的部件上面，最接近發動機正常工作時候的機油液麵。如上圖，如果低於下限，既可以視為缺機油。最佳液麵面是中位偏上一點。如果明顯高於上限，可以判定機油增多。一般車輛機油位置都是在機油標尺中等偏上一點。也可以記錄油尺上的液麵高度，隔幾天在檢查一下機油尺液麵高度，來對比機油是否增多。本田這邊機油不斷增多，要修改行車手冊和機油尺標線。而大眾早已經在手冊內指出:千公里消耗機油不大於1升!難怪網友戲稱:本田和大眾把機油技術交換一下中和後就好了！

很多汽車能在行車電腦中都會顯示機油的油量，可以經常留意，如果沒有該功能，可以檢查機油標尺，根據機油的消耗量來判斷是否正常。

汽車加入機油後，多少都會有一些消耗，但如果每5000公里消耗超過1升機油這個標準，就需要認真觀察一下了。

除此之外，許多人選擇機油時總會把顏色作為判斷質量好壞的一個標準，而實際上，機油的顏色並不是選擇機油的主要依據，不能一味以深色或淺色而定油質。因為不同的原料生產出來的產品顏色不同，即使同一配方生產出來的產品不同批次間油品的顏色也不可能完全相同，以油的顏色深淺來判斷機油的品質是不科學的，而應以機油的級別效能指標來判定。

過去機油的調和經常採用輕脫油，生產出來的油品都是一些低檔油，很多人認為帶點綠光的油就是好油，其實是輕脫油設成的低檔油，現在由於原材料漲價，有些廠家偷工減料或有些廠家生產冒牌產品，有可能僅用基礎油調合達到一定粘度後出廠，這些油外觀看來色淺清亮，其實是不上檔次的油，因此購買使用機油時一定要注意。

如何判斷自己的愛車是否機油增多？

首先需要您搞清楚自己的愛車是電噴、還是直噴（這一點下文會說明），如果是電噴車型那麼不必太過於擔心機油增多的問題，如果是直噴發動機，那麼注意一點即可，預防的方式就是在冬季（尤其是北方的冬季），每天用車時儘量讓自己的車子在水溫超80度時，平穩的執行個5、6分鐘，基本上就能杜絕機油增多的問題！先簡單說說直噴發動機為什麼廣泛存在汽油進入曲軸箱的機率；關於汽油竄入曲軸箱其實有著一個標準化術語叫“稀燃現象”，也叫溼壁現象，這個問題對於直噴發動機是多發性的！原因就是直噴發動機噴油嘴在缸內，在剛起車的那一段時間，缸壁冰冷，燃油不幸噴在冰冷的缸壁上很容易造成冷凝，液化的汽油就順著活塞環與缸壁間的縫隙流入了曲軸箱，但這本身並不會造成什麼問題，因為只要時間不長，隨著水溫上升到80度左右，混入曲軸箱的燃油會重新蒸發成氣態，順著曲軸箱通風也就給回排繼續燃燒了，所以只要是每次開車都能保證水溫能上到80度以上，執行幾分鐘，汽油基本都能得到排除，而短時間的接觸也並不是能導致機油乳化，反應是需要時間、催化劑的！至於電噴發動機稀燃現象不能說沒有，但極其少見，因為燃油+空氣在歧管內進行混合後一同被壓縮，混合到位、溫度高、怠速狀態下的燃燒更理想，所以電噴機頭出現稀燃的問題比較少見；畢竟直噴發動機的燃油本身就不經過壓縮，剛起車低溫怠速時，燃油很容易碰到缸壁發生液化！但無論是什麼噴發動機，只要每次用車時保證水溫上到80度後跑上一會，基本上就能杜絕機油增多的問題，直噴有眾多的優勢，但低溫怠速下的狀態並不理想！至於機油增多如何判斷，鄙人也沒有太理想的辦法，定期檢查機油尺吧！

發動機那裡不是有一條機油尺嗎？看一下不就知道了，多了還是少了。再檢查一下發動機油封各個有沒有滲油，油加多了機油壓力大了，就容易從油封各個滲出，加機油加夠了就可以了

想知道發動機有沒有機油增多其實很簡單，你只要定期檢查機油尺就可以了，一般2000公里檢查一下機油液麵高度，如果發現這次液麵高度比之前高，那就是發動機有機油增多現象了，如果液麵和之前沒有什麼變化就說明發動機沒有機油增多問題。