首先，起步前一定要充分的花時間調整好車輛狀態，包括座椅方向盤三面後視鏡等等。這對於熟練的駕駛者是隨手而為的事，但是新手很容易上了路才發現後視鏡不合適而慌亂。 另外，第一次上路很難一下記住所有按鈕，但是燈光、雨刮器的使用必須熟悉。前者是學車的時候就應該熟練的，但是後者有時候會被忽略。如果突然下雨，容易因為分神而做出錯誤動作。 特別說一個容易忽略的：前風擋除霧。產生的風險和不會開雨刮差不多，但是這個更容易忽略，而且有時下雨和起霧是同時發生的，很容易出問題。 不要努力表現得像個老手，不要怕被人發現自己是菜鳥。 這種心態挺普遍，多數駕駛者都經歷這麼一個階段，希望自己“想老手一樣開車”。而很多“老手”往往也熱衷於言傳身教或者寫文章教新手如何表現得像個老司機。當然其中有一些是可取的，比如儘可能跟上車流（如果能力許可），比如改掉駕校裡養成的急打方向的習慣等等，但是更多的其實不適合新手去嘗試。 比如變道，沒有足夠信心的時候不妨緩一緩，別怕繞路，市區道路錯過一個路口兩個路口沒什麼大不了的。新手往往還是不開車的距離觀念，下意識忽略了“繞路”的選項，而選擇進行超出自己能力的變道。 至於學一些“違反交通規則但是一般不會被抓”的駕駛習慣，比如公交車站停車、搶黃燈、實線變道等等，就更不用提了。 新手記得保持“你超任你超，我命價最高”的心態，你可以嫌我面，你有嘲諷菜鳥的權利，但我不care，永遠不要為了顯得自己是個老手而去做沒有把握的事情。讓速不讓道。這其實是個老生常談的原則了，老手都知道，不少新手也聽過，但是個人覺得還是有必要囉嗦一下。 這是個非常重要的原則，特別是對於新手。首先，很多新手知道這個原則，但是一側有情況的時候，往往出於本能的向另一側躲避。這沒辦法，只能靠不斷主動強化這個意識來克服。其次，新手的一個特點是很難同時關注多個物件，一側出現狀況，往往會被突發狀況吸引全部注意力，根本不會去注意另一側車道的情況，因此非常容易出危險。 所以，遇到情況減速而保持方向對於新手是特別有必要的。當然，視緊急程度，可以選擇急剎或緩慢減速以留給後車反應時間。這個原則不是顛撲不破的，對於一些特殊情況，比如後方出現一輛失控的泥頭車，兩害相權取其輕，可能會打破這個原則，但是作為新手，根本沒有能力做出這個判斷。這是老手去討論去爭議的話題，新手請主動略過。轉彎，過路口等充分減速。新手對車速的估計非常主觀，剛剛上路時，30km/h都會覺得風馳電掣手心冒汗，路上跑順了以後，50km/h都敢咔嚓一個轉向，然後發現根本無法控制車輛軌跡一腳急剎。當然這一般只出現在上路一個月以內的真*新手身上，慢慢會自行消失，但是也比較普遍和危險。當你覺得駕駛越來越輕鬆，告訴自己這是幻覺。 新手剛開始都是很緊張的，開半小時車感覺比蹬半個小時腳踏車還累。慢慢的，車速和車輛軌跡控制都熟練了，自然而然了，感覺駕駛也沒多難，只是有時會遇到突發情況會感到有些慌張，不過這是國內道路環境太差，難免的。其實，很多“突發情況”是可能預見的。縱然國內道路環境差是事實，道路不文明行為普遍存在，出了事故對方全責，也沒必要因此去參與一次交通事故。 如果你發現左側的超車總是“突然出現”的，說明你沒有足夠頻繁的通過後視鏡瞭解後方的大致路況；如果你總是發現前車的剎車燈“突然亮起”，往往是你還沒有餘力關注前方多輛車的行駛情況。所以，當你覺得“開車沒那麼難”了，有富餘的精力去聽歌、聊天、甚至接電話，不如去多看看後視鏡、多觀察一下前方、多規劃一下路線……當你有了足夠的前瞻性，就經常能注意到：前車司機在操作導航，沒看到前車減速，可能會一腳急剎；右邊有一輛電動車無故減速，可能要變道或轉向；後面有輛車連續超車，可能會別到我前面；前面的車靠邊停了，車門可能會開；前面並行騎腳踏車的年輕人好像是朋友，可能會打鬧而突然變道；右側路邊有停車，右側車道的車輛可能會避讓而阻擋自己的車道……這時候，你會發現百分之八十的“突發情況”其實不是突發的，只是自己還沒有花足夠的精力去留意和預見。太慢不安全……好吧這你們都知道了，還有，車距過大也不安全。當你和前車距離太大的時候，行人和非機動車就更傾向於在你前面突然穿越。因此根據新手需要學會根據車速和路況評估合理的車距，這沒有一個通用的標準，最好還是聽聽老司機的建議吧。
首先，起步前一定要充分的花時間調整好車輛狀態，包括座椅方向盤三面後視鏡等等。這對於熟練的駕駛者是隨手而為的事，但是新手很容易上了路才發現後視鏡不合適而慌亂。 另外，第一次上路很難一下記住所有按鈕，但是燈光、雨刮器的使用必須熟悉。前者是學車的時候就應該熟練的，但是後者有時候會被忽略。如果突然下雨，容易因為分神而做出錯誤動作。 特別說一個容易忽略的：前風擋除霧。產生的風險和不會開雨刮差不多，但是這個更容易忽略，而且有時下雨和起霧是同時發生的，很容易出問題。 不要努力表現得像個老手，不要怕被人發現自己是菜鳥。 這種心態挺普遍，多數駕駛者都經歷這麼一個階段，希望自己“想老手一樣開車”。而很多“老手”往往也熱衷於言傳身教或者寫文章教新手如何表現得像個老司機。當然其中有一些是可取的，比如儘可能跟上車流（如果能力許可），比如改掉駕校裡養成的急打方向的習慣等等，但是更多的其實不適合新手去嘗試。 比如變道，沒有足夠信心的時候不妨緩一緩，別怕繞路，市區道路錯過一個路口兩個路口沒什麼大不了的。新手往往還是不開車的距離觀念，下意識忽略了“繞路”的選項，而選擇進行超出自己能力的變道。 至於學一些“違反交通規則但是一般不會被抓”的駕駛習慣，比如公交車站停車、搶黃燈、實線變道等等，就更不用提了。 新手記得保持“你超任你超，我命價最高”的心態，你可以嫌我面，你有嘲諷菜鳥的權利，但我不care，永遠不要為了顯得自己是個老手而去做沒有把握的事情。讓速不讓道。這其實是個老生常談的原則了，老手都知道，不少新手也聽過，但是個人覺得還是有必要囉嗦一下。 這是個非常重要的原則，特別是對於新手。首先，很多新手知道這個原則，但是一側有情況的時候，往往出於本能的向另一側躲避。這沒辦法，只能靠不斷主動強化這個意識來克服。其次，新手的一個特點是很難同時關注多個物件，一側出現狀況，往往會被突發狀況吸引全部注意力，根本不會去注意另一側車道的情況，因此非常容易出危險。 所以，遇到情況減速而保持方向對於新手是特別有必要的。當然，視緊急程度，可以選擇急剎或緩慢減速以留給後車反應時間。這個原則不是顛撲不破的，對於一些特殊情況，比如後方出現一輛失控的泥頭車，兩害相權取其輕，可能會打破這個原則，但是作為新手，根本沒有能力做出這個判斷。這是老手去討論去爭議的話題，新手請主動略過。轉彎，過路口等充分減速。新手對車速的估計非常主觀，剛剛上路時，30km/h都會覺得風馳電掣手心冒汗，路上跑順了以後，50km/h都敢咔嚓一個轉向，然後發現根本無法控制車輛軌跡一腳急剎。當然這一般只出現在上路一個月以內的真*新手身上，慢慢會自行消失，但是也比較普遍和危險。當你覺得駕駛越來越輕鬆，告訴自己這是幻覺。 新手剛開始都是很緊張的，開半小時車感覺比蹬半個小時腳踏車還累。慢慢的，車速和車輛軌跡控制都熟練了，自然而然了，感覺駕駛也沒多難，只是有時會遇到突發情況會感到有些慌張，不過這是國內道路環境太差，難免的。其實，很多“突發情況”是可能預見的。縱然國內道路環境差是事實，道路不文明行為普遍存在，出了事故對方全責，也沒必要因此去參與一次交通事故。 如果你發現左側的超車總是“突然出現”的，說明你沒有足夠頻繁的通過後視鏡瞭解後方的大致路況；如果你總是發現前車的剎車燈“突然亮起”，往往是你還沒有餘力關注前方多輛車的行駛情況。所以，當你覺得“開車沒那麼難”了，有富餘的精力去聽歌、聊天、甚至接電話，不如去多看看後視鏡、多觀察一下前方、多規劃一下路線……當你有了足夠的前瞻性，就經常能注意到：前車司機在操作導航，沒看到前車減速，可能會一腳急剎；右邊有一輛電動車無故減速，可能要變道或轉向；後面有輛車連續超車，可能會別到我前面；前面的車靠邊停了，車門可能會開；前面並行騎腳踏車的年輕人好像是朋友，可能會打鬧而突然變道；右側路邊有停車，右側車道的車輛可能會避讓而阻擋自己的車道……這時候，你會發現百分之八十的“突發情況”其實不是突發的，只是自己還沒有花足夠的精力去留意和預見。太慢不安全……好吧這你們都知道了，還有，車距過大也不安全。當你和前車距離太大的時候，行人和非機動車就更傾向於在你前面突然穿越。因此根據新手需要學會根據車速和路況評估合理的車距，這沒有一個通用的標準，最好還是聽聽老司機的建議吧。