這個具體看你使用氣量的大小來決定。

變排量的就是在你使用負荷加大的時候壓縮機會增加馬力，加大壓縮量已保證氣罐的壓力，能有足夠的使用餘地。

定排量的壓縮馬力始終只有那麼大，不管你用氣量大或者小都只能往氣罐輸入那麼多壓縮氣體。負荷超出壓縮機排量時壓力會減小，導致機器不能正常使用。

一般遠壓縮機都會適當選大點的馬力，這樣後期增加裝置，或者用氣量忽然增大也不至於用氣量跟不上而重新更換大的壓縮機。

如果指汽車空調，答案為：絕對有影響！

汽車空調的壓縮機有定排量和可變排量兩種，之於家用空調即為“定頻”與“變頻”，是否能變決定了是否節電、同理是否能變決定了汽車是否節油，同時會嚴重影響體驗！

首先說明汽車空調的執行原理。

空氣在沒有外力影響的前提下是不會升溫或降溫的，升降都是一種看不見的能量轉化，這一能量為熱能；汽車空調利用製冷劑（俗稱雪種）的蒸發吸熱原理實現降溫，雪種的特點為沸點非常低，在常溫下會呈現高溫高壓的氣體形態並貯存在蒸發器內。（下圖為汽車空調製冷系統）

以上是基礎，以下是步驟。

在開啟AC按鍵後壓縮機開始執行，壓縮機的動力來自發動機，結構由發動機曲軸端的旋轉帶動壓縮機帶輪旋轉；在不開啟AC之前只是空轉，開啟AC後壓縮機的單向電磁離合器觸發並吸合帶輪開始工作。

壓縮機從蒸發器吸入高溫高壓的氣體雪種將其送至前置冷凝器，冷凝器結構類似於發動機散熱水箱並透過主動散熱風扇降溫，這是很多車輛前置有兩組風扇，但不開空調時只有一組旋轉的原因。

雪種在達到冷凝器後會初步開始降溫，自此雪種從高溫高壓氣態變成高溫高壓的液態；之後雪種進入乾燥罐“脫水”，將水份去掉後雪種會進入膨脹閥，閥體的作用是將液態雪種透過壓力快速降低溫度噴射至蒸發器，到這一位置後雪種被冷卻成低溫低壓的液體，但正如上文所述雪種一種沸點非常低的物質，在常溫下是會沸騰的。

沸騰的基礎是吸收大量的熱，而低溫低壓雪種進入蒸發器後則開始吸收熱量，蒸發器被大量吸熱後溫度變的極低（接近零度）；那麼透過鼓風機把自然界的熱風吹風蒸發器，則熱風會被低溫冷卻成為冷風，這些冷風送入車門就是“製冷得到的結果”。

假設車內溫度設定為25攝氏度，在車內狹小的空間裡可以在很短的時間內達到設定溫度，達到這一溫度後定量空調部分會持續製冷、部分會直接斷開電磁離合器停機，前者會讓車內溫度持續降低後者會讓車內溫度快速升高，一旦車內溫度高於設定溫度壓縮機又要重新啟動執行。

壓縮機的功率至少在3kw左右，【1kw=1.36匹馬力（單位為Ps）】，普通小排量代步汽車的功率按照100kw為標準，正常中低速代步時只能輸出¼~⅓的功率；試想在行駛中輸出功率本就很低，壓縮機在佔去幾千瓦，汽車的動力會明顯變差，動力變差只能透過拉高轉速提高輸出扭矩和功率，然而高轉速等於高油耗。

所以定排量空調的持續執行或者短暫的間歇式啟動，這種執行狀態一定會造成動力變差以及駕駛習慣造成的油耗升高，而且間歇式啟停也會造成用車體驗（冷風體感溫度）變差，這種排量的空調是很不咋地的。

於是為了改裝汽車空調的使用體驗，可變排量壓縮機出現了。

這種壓縮機顧名思義是能夠自動調整輸出功率的，在車內達到假設的25攝氏度設定值後，壓縮機的3kw消耗功率會自行降低至2~1kw甚至更低；雪種的蒸發效率變低會導致製冷溫度同步變低，但是隻要送入車內的冷風溫度能夠維持25即可，車內環境溫度穩定則體感溫度不會感覺異樣。

這就是可變排量壓縮機的意義所在，既能恆溫車內溫度又能降低消耗功率，消耗功率減少則轉化為動力的功率提高，動力提升後則不需要高轉速提高效能，油耗自然會降低。所以使用可變排量壓縮機汽車是非常理想的型別，且這類汽車空調多為自動空調；而定牌壓縮機多為低配車的手動空調使用，那麼把變排量壓縮機更換為定排量壓縮機顯然是在降級，這種行為在汽車維修領域是不可取的，情況就是這樣，供參考。