自從全新賓士S Class新款上市以來，賓士就一改之前的設計語言，緊接著，C級，E級的上市，也都套用了新S級的設計語言。而這一代的設計語言，也幫助賓士取得了前所未有的成功，賓士也藉助這一代車型，從豪華車市場的跟隨者一躍成為領跑者。

其實當代汽車市場，有兩種設計語言都取得了巨大的成功，一種是以奧迪大眾為代表的設計語言，在設計中大量運用直線，橫平豎直，看起來非常有科技感現代感。另一種就是以賓士為代表的設計語言，在設計中大量運用曲線。應該說，這是與現在設計思路相反的一種做法，但想不到居然取得了意想不到的成功，大量的曲線設計凸顯出了賓士的豪華，與其品牌定位可謂結合得非常成功，賓士也因此大賣。

說到這裡，就要回到題目，說說賓士這種設計語言的弊端了。其實這種設計語言最大的弊端就是對空間有要求。大量的曲線需要巨大的空間才能得到舒展，否則的話走線就會給人感覺特別急促，因此大家會覺得賓士的S級，E級特別好看，但是C級之類的看著就略顯小氣。同樣的，CLA體型比C級還要小，留給設計師走線的空間就更小了，那看起來就更為侷促，被大家成為最醜賓士也就不足為奇了。

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—當全新一代的賓士CLS上市之時，重新設計的外觀似乎並沒有得到市場和業界的認可。這不禁讓人想起因為銷量原因而停產的寶馬6系Gran Coupe。這個由賓士所開創的新系列，雖然誕生不久，但如今正在面臨尷尬的市場局面。豪華四門轎跑是否已經走到盡頭？

誕生不過十四年，年輕優雅的代表

2003年，當第一代賓士CLS的原型車在法蘭克福車展上亮相時，優雅的外觀和運動化的調教宣告著豪華四門房車這個新系列的誕生。雖然在命名上採用了CL的字首，但實際上CLS和雙門的CL之間有著本質上的區別。這款優雅的車型是由賓士E Class的平臺延伸而來，更加優雅的設計和運動化的調教是其最大的賣點，也是後來限制其發展的根本原因。

在十四年前，這種類似於豪華遊艇的帥氣設計可以說比起普通的E級要更加迷人。打破傳統的種種細節讓其不僅成為許多消費者用來彰顯自己品味和不同的座駕，更是一度引領了豪華四門轎跑的風潮。直到寶馬6系Gran Coupe的出現。

亦敵亦友的存在，終被銷量所打敗

實際上寶馬6系早在1976年面世，一直到1989年停產，這期間6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車之一。同樣也是在十四年後，寶馬重新復活了這個系列，並在雙門跑車的基礎上開發了四門轎跑版本的6系Gran Coupe。一方面是受賓士CLS的影響，另外一方面也是寶馬為了開拓細分市場。

可以說，寶馬6系Gran Coupe絕對是賓士CLS旗鼓相當的對手，兩者無論在品牌影響力、級別、價格以及目標消費者方面可以說是高度重疊。但是隨著寶馬6系因為銷量問題和產品線整合而最終停產，雙門跑車的市場由8系接替，全新的6系成為四門旅行車的專屬。寶馬的四門豪華轎跑宣告終結，CLS在換代以後評價也是褒貶不一，似乎豪華四門轎跑已經開始逐漸衰落。

未來局勢不樂觀，市場決定其去留

四門豪華轎跑的沒落不僅僅是市場所導致，這與產品本身的定位和設計息息相關。本身這個價位已經可以買到豪華品牌D級車的入門產品，定價過高的硬傷註定四門豪華轎跑的產品銷量只能淪為小眾。

其次這種產品主打的就是與眾不同的設計，但是在全新一代的賓士CLS上，原來優雅的設計已經消失。犀利的全新家族語言並沒有舊款車型在評價上那麼高。可以說四門豪華轎跑未來的局勢不容樂觀，特別是在已經沒有對手的情況下，如果未來沒有好的銷量和市場表現，那麼這一細分市場的產品能否繼續保留還是一個未知數。

結束語：無論是已經停產的寶馬6系Gran Coupe，還是譭譽參半的全新賓士CLS，不得不承認的是，四門豪華轎跑終究還是小眾。無論是從長遠發展的角度還是滿足市場需求的方面來看，這一細分車型註定無法成為主流。目前的尷尬現狀很有可能就是停產前的序幕，不過作為消費者而言，還是希望豪華四門轎跑這一細分產品可以得到發展，畢竟如果所有人都循規蹈矩，那生活未免也太過無趣。