大貨車開車前要把氣壓加到6BAR以上。1、現在凡是大型貨車都是斷氣剎（氣剎），而且只要是最近幾年生產的車都有排氣剎（俗稱廢氣剎）！大型貨車剎車相當重要，由於現在是氣剎氣壓低於5或6Bar不能上路！所以日常維護要特別注意制動管路不要漏氣（熄火三五小時以上氣壓不足比較正常因此不算在內）。2、由於氣剎特點是帶助力反應靈敏自動效果很強，而大型貨車行駛中剎車又較為頻繁因此每次需制動時都是隻需要輕踩制動踏板（不論一般剎車還是緊急剎車先逐漸且一次性踏到四到六分之一制動踏板）並保持不動直至速度降下來或車停下來為止，速度降下來或停下來後再緩慢抬起制動踏板（哪怕需要緊急制動也要緩踩緩抬制動踏板不能一下立即踩下去一下立即抬起來）（制動踏板抬起來是個放氣的過程因此剎車效果達到後一定必須緩慢且逐漸往上抬制動踏板，儘量避免浪費氣壓，所以平時剎車一定要慢慢逐步往上抬起！），由於大貨車是氣剎制動效果特別強一下猛踩猛抬制動踏板可能兩三個氣壓就沒了，踩兩三下剎車可能氣壓就全沒了，而且猛踩猛抬不僅浪費不必要的氣壓還相當危險對車磨損也較大。3、氣剎制動力強，平時一般剎車：逐步輕踩到四到六分之一制動踏板位置並保持不動，剎車效果達到後逐漸依次緩慢抬起；緊急剎車：逐漸依次踩到制動踏板三到二分之一位置並保持（一般需要緊急剎車都是車速較快因此不能猛踩避免輪胎抱死或者一下子重心失衡車輛側翻），速度明顯減下來後<這個過程可能兩至三秒鐘>才能逐漸再往下踩但不能將輪胎踩抱死！車停下來後再緩緩抬起！這樣就算是緊急剎車氣壓也不會用去三到二分之一以上。4、如果是長下坡或者連續下坡路段就得提前掛抵擋讓發動機牽制避免速度太快！（抵擋檔位選擇按坡度大小與坡度路段長短決定，如果是十檔箱，空車下坡可以掛七檔八檔過載只能五檔甚至三檔。）5、而如果是過載又是連續下坡就只能開剎車噴水（凡是過載哪怕一小截下坡路都必須開噴水），提前掛抵擋，輕踩剎車（稍微帶點剎車）並一直保持（只要一直保持氣就不會少避免連續踩剎車）！如果速度還是越來越快的話只有開排氣剎了！（注意用排氣剎時必須是掛著檔的，如果在空擋用排氣剎就會熄火後果相當嚴重！而需要換擋時必須先將排氣剎關掉。）

是依靠槓桿。即氣壓推動的動力臂大於剎車的阻力臂，致使幾公斤的氣壓，可以使剎車的阻力臂產生足夠的剎車的動力。

在100多年以前，火車在美國已成為很重要的交通工具。一年夏天，一列 火車風馳電掣地從波士頓往紐約開去。這時，火車司機突然發現鐵路前方的岔 道上有一輛馬車正在跨越鐵路線，於是鳴響了汽笛……不料，那匹馬受了驚嚇， 又蹦又跳的，一下子把馬車掀翻在鐵軌上……情況萬分緊急。

火車司機見狀， 急忙去拉車閘。可是，火車怎麼也剎不住，巨大的慣性推著火車滾滾向前，只 見“砰”的一聲巨響，馬車被撞翻了，車上的人被壓死了……

火車又向前衝了好長一段路才停下來，司機滿頭大汗地從火車頭中跳下 來，搖著頭對圍上來的乘客們解釋說：“實在沒辦法，誰都沒有那麼大的力氣一 下子把閘拉死，制服這可怕的慣性!”說完，他擦了擦汗，臉上露出無可奈何的 神色。

乘客們和看熱鬧的人都散開了，卻深深地刺激了一個年輕人，他就是鐵匠 的兒子佐志•維什廷豪斯。

火車又啟程了，隨著火車撞擊鐵軌發出的轟隆聲，維什廷豪斯陷入了沉 思：“人既然能造出那麼長、那麼重、跑著那麼快的火車，難道就沒有辦法使它 很快停下來嗎?”

回到家鄉，維什廷豪斯開始設計火車剎閘。

他設計了好幾個方案，制了 圖，還用父親的鐵爐、鍛打工具，試製著剎閘。但多種方案都失敗了，巨大的 火車產生的慣性，一般的力量無法制止。但他並沒灰心，每次失敗都激勵他去 探索和尋找新的辦法和路子。

有一天，他在報紙上看到一條訊息：瑞士在鐵路施工中應用壓縮空氣開鑿 隧道，加快了施工進度……他心中頓時閃出了一道火花，“壓縮空氣的力量能開 山劈嶺，難道就不能用來制止火車前進嗎?”

聯想，使他找到了一把鑰匙，他要用這把鑰匙開啟解決火車制動問題的心 靈鎖結。

他虛心向有關專家求教，同時翻閱了大量有關資料，又進行了新的 實驗。

經過幾年的努力，他終於研製出一種利用壓縮空氣制動的新型剎閘一世 界上第一臺壓縮空氣制動器。當時，他年僅22歲。現在氣動閘已廣泛地應用到 火車、汽車等交通工具上。