「0-100」5/4/3秒價格最低的選項參考比亞迪
在汽車領域「高效能」與「低價格」往往是“反義詞”，優秀的效能汽車總會非常規，即使是曾經5秒級的中端效能王BMW3 Series也要小四十萬，像ATSL一樣現象級存在的轎車又是稍縱即逝；想要高效能車又預算有限的汽車愛好者只能望“洋”興嘆，不過比亞迪王朝系列的混動汽車打破了這一僵局。
比亞迪秦Pro裝備的是「雙擎前驅」平臺，動力系統包括前置1.5T發動機與BSG電機整合，同時有一臺高效能電機。最大馬力超過了300PS，峰值扭矩接近500N·m，這在燃油動力汽車中至少是2.5T或3.0T的水平。所以秦Pro輕鬆實現了【5.9秒】破百，而且透過電動機的超高能量轉化效率實現了節油，最低標準已經能開出＜5L/100km的等效能耗。
重點：秦Pro的起售價實際低至13萬級，同時期能夠實現效能相當的“LTG·Regal”也得要二十大幾萬。所以比亞迪真的是很奇葩，當然這也是自主品牌總是受到偏見的原因。不過這臺車也確實有些小遺憾，那就是採用了前輪驅動；如果能將驅動電機移動到後橋，價格增長到15/20萬區間也能橫掃一大片歐系美系汽車了。
比亞迪唐DM裝備的是「三擎四驅」平臺，動力系統包括前置2.0T發動機與BSG電機，以及前後橋各一臺大功率驅動電機，三臺engine指的正是“兩電一油”三臺發動機。綜合馬力接近600PS，新款的峰值扭矩有900N·m；雖然比老款少了50N·m但是又進行了系統與減速器最佳化，所以破百成績還是4.3秒。
能以這一標準破百的SUV，在合資進口汽車中沒有100萬敢於想象嗎？然而比亞迪唐的主力版本不足28萬，所以在上市之初甚至出現了被競品外資車企買去拆車研究的情況。而且唐DM不僅公路效能強，其四驅系統等同於燃油車最高等級的全時四驅，後橋又有電控差速鎖，越野能力不輸普通ORV。這臺車如果換做合作伙伴賓士的車標，至少要80/150萬吧。
比亞迪漢DM的破百成績為4.7秒，這臺車轎車裝備的是「雙擎四驅」系統，比唐DM少了前橋的驅動電機。這種設計雖然讓效能沒有那麼極限，但駕駛樂趣很顯然會更高！因為在EV模式中為後輪電機驅動，HEV混動模式為全時四驅；一臺轎車能感受到兩種模式的駕駛樂趣，似乎也只有這臺轎車做到了吧。
漢EV旗艦四驅版為3.9秒，這是臺純電動轎車，由前後兩臺大功率電機組成驅動平臺，執行模式自然只能是全時四驅。目前中國產轎車加速能力最強的應該就是這臺了，只是純電驅動還難以被大部分人普遍接受而已。關於中國產效能汽車就聊這麼多，相同預算再也找不到更強的存在，至於＜3秒的超級效能車只能在超級跑車裡找一找了，價格至少七位數起步。
「0-100」5/4/3秒價格最低的選項參考比亞迪
在汽車領域「高效能」與「低價格」往往是“反義詞”，優秀的效能汽車總會非常規，即使是曾經5秒級的中端效能王BMW3 Series也要小四十萬，像ATSL一樣現象級存在的轎車又是稍縱即逝；想要高效能車又預算有限的汽車愛好者只能望“洋”興嘆，不過比亞迪王朝系列的混動汽車打破了這一僵局。
5.9s_秦Pro比亞迪秦Pro裝備的是「雙擎前驅」平臺，動力系統包括前置1.5T發動機與BSG電機整合，同時有一臺高效能電機。最大馬力超過了300PS，峰值扭矩接近500N·m，這在燃油動力汽車中至少是2.5T或3.0T的水平。所以秦Pro輕鬆實現了【5.9秒】破百，而且透過電動機的超高能量轉化效率實現了節油，最低標準已經能開出＜5L/100km的等效能耗。
重點：秦Pro的起售價實際低至13萬級，同時期能夠實現效能相當的“LTG·Regal”也得要二十大幾萬。所以比亞迪真的是很奇葩，當然這也是自主品牌總是受到偏見的原因。不過這臺車也確實有些小遺憾，那就是採用了前輪驅動；如果能將驅動電機移動到後橋，價格增長到15/20萬區間也能橫掃一大片歐系美系汽車了。
4.3s_唐DM比亞迪唐DM裝備的是「三擎四驅」平臺，動力系統包括前置2.0T發動機與BSG電機，以及前後橋各一臺大功率驅動電機，三臺engine指的正是“兩電一油”三臺發動機。綜合馬力接近600PS，新款的峰值扭矩有900N·m；雖然比老款少了50N·m但是又進行了系統與減速器最佳化，所以破百成績還是4.3秒。
能以這一標準破百的SUV，在合資進口汽車中沒有100萬敢於想象嗎？然而比亞迪唐的主力版本不足28萬，所以在上市之初甚至出現了被競品外資車企買去拆車研究的情況。而且唐DM不僅公路效能強，其四驅系統等同於燃油車最高等級的全時四驅，後橋又有電控差速鎖，越野能力不輸普通ORV。這臺車如果換做合作伙伴賓士的車標，至少要80/150萬吧。
4.7&3.9s比亞迪漢DM的破百成績為4.7秒，這臺車轎車裝備的是「雙擎四驅」系統，比唐DM少了前橋的驅動電機。這種設計雖然讓效能沒有那麼極限，但駕駛樂趣很顯然會更高！因為在EV模式中為後輪電機驅動，HEV混動模式為全時四驅；一臺轎車能感受到兩種模式的駕駛樂趣，似乎也只有這臺轎車做到了吧。
漢EV旗艦四驅版為3.9秒，這是臺純電動轎車，由前後兩臺大功率電機組成驅動平臺，執行模式自然只能是全時四驅。目前中國產轎車加速能力最強的應該就是這臺了，只是純電驅動還難以被大部分人普遍接受而已。關於中國產效能汽車就聊這麼多，相同預算再也找不到更強的存在，至於＜3秒的超級效能車只能在超級跑車裡找一找了，價格至少七位數起步。