一直以來，日系車都是憑藉著“省油耐造”的口碑和超高的價效比深受消費者的青睞，但是在車型的定價方面，日系車大多是比較低端的，二十萬以下的屬於正常，畢竟高階品牌大部分被德系的BBA佔據著，想要分一杯羹確實困難，不過這並不意味著日系車在高階豪華市場毫無存在感，就筆者所指的，除了雷克薩斯之外，還有一個不可忽視的品牌，那就是謳歌。豪華品牌之所以叫豪華品牌，都是經過長時間的沉澱，形成獨樹一幟的品牌文化和無可取代的品牌氣質，而謳歌恰恰屬於如此。所以今天筆者就向大家介紹一款謳歌旗下的SUV車型—謳歌CDX，混動版，據悉，這臺2.0L的SUV每公里只要4毛錢，一箱油跑1000公里。
首先，從品質上來說，謳歌CDX可謂是上上之選，不僅僅只限於在口碑和銷量上取得的好成績，更是謳歌旗下工匠精神和造車理念的充分體現，據悉，謳歌CDX混動版提供四年或10萬公里整車質保，和十年或20萬公里的電池維保，同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被謳歌賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，謳歌CDX混動版所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代CDX混動版自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。毫無疑問，謳歌CDX的外觀設計是非常吸引人的，無論是個性十足的前臉，還是豐滿刻畫的車側，都給緊湊級SUV市場帶來了不一樣的選擇。黑色前唇的造型鋒利向前突出，降低了車頭部分的視覺重心，增強了運動感。與此同時，新車還換裝了亮黑色輪圈、亮黑色外後視鏡外殼、側裙、霧燈飾條及車頂行李架，進一步提升了整車的運動氣質。
從側面上來說，混動版整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為4507×1840×1615mm和2660mm軸距的謳歌CDX，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時自適應巡航、360度全景影像、可變懸掛軟硬調節、可開啟式全景天窗、電動後備廂位置記憶等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和價效比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。內飾採用黑紅搭配的內飾配色，而且大部分的地方都有著軟性皮質材料的覆蓋，無論是觸感還是視覺感受都有著不錯的表現。8英寸的中控顯示屏顯示效果非常細膩，內容也是比較豐富，並支援蘋果的CARPLAY和線上導航，讓出行更加方便。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和價效比之上，也就一目瞭然。動力方面， 謳歌CDX混動版採用的是本田的i-MMD混動系統，主要由2.0L阿特金森迴圈發動機、高功率電機和發電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元（PCU）、高功率鋰電池等組成，其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩175N·m。值得一提的是，在中低速的時候這臺發動機是不參與驅動的，整個動力系統十分的高效。與這套動力系統匹配的是一臺E-CVT變速箱，同離合器分別連線發動機和電機，根據速度來切換動力來源。其次，以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支援四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
開過謳歌CDX混動版的車主表示：這車外觀造型十分的酷，這設計真的可以，前臉給人很強的運動感，我很喜歡。內飾無論是用料還是做工都是一流的水準，車內都是軟質材料，很舒服。空間寬裕充足，主要是上班和家用，乘坐空間足夠了，後備箱空間也夠大了。配置很多，但有一大部分是要選裝，其實這麼多錢都出了，當然是配置越多越好了。動力十分的給力，開起來隨叫隨到，加速能力很好，超個車十分輕鬆。
一直以來，日系車都是憑藉著“省油耐造”的口碑和超高的價效比深受消費者的青睞，但是在車型的定價方面，日系車大多是比較低端的，二十萬以下的屬於正常，畢竟高階品牌大部分被德系的BBA佔據著，想要分一杯羹確實困難，不過這並不意味著日系車在高階豪華市場毫無存在感，就筆者所指的，除了雷克薩斯之外，還有一個不可忽視的品牌，那就是謳歌。豪華品牌之所以叫豪華品牌，都是經過長時間的沉澱，形成獨樹一幟的品牌文化和無可取代的品牌氣質，而謳歌恰恰屬於如此。所以今天筆者就向大家介紹一款謳歌旗下的SUV車型—謳歌CDX，混動版，據悉，這臺2.0L的SUV每公里只要4毛錢，一箱油跑1000公里。
首先，從品質上來說，謳歌CDX可謂是上上之選，不僅僅只限於在口碑和銷量上取得的好成績，更是謳歌旗下工匠精神和造車理念的充分體現，據悉，謳歌CDX混動版提供四年或10萬公里整車質保，和十年或20萬公里的電池維保，同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被謳歌賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。
其次，就時尚感和便利性而言，謳歌CDX混動版所營造的回頭率是非常高的。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新一代CDX混動版自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。毫無疑問，謳歌CDX的外觀設計是非常吸引人的，無論是個性十足的前臉，還是豐滿刻畫的車側，都給緊湊級SUV市場帶來了不一樣的選擇。黑色前唇的造型鋒利向前突出，降低了車頭部分的視覺重心，增強了運動感。與此同時，新車還換裝了亮黑色輪圈、亮黑色外後視鏡外殼、側裙、霧燈飾條及車頂行李架，進一步提升了整車的運動氣質。
從側面上來說，混動版整體採用了筆直的線條設計設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為4507×1840×1615mm和2660mm軸距的謳歌CDX，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時自適應巡航、360度全景影像、可變懸掛軟硬調節、可開啟式全景天窗、電動後備廂位置記憶等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒適性和價效比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。內飾採用黑紅搭配的內飾配色，而且大部分的地方都有著軟性皮質材料的覆蓋，無論是觸感還是視覺感受都有著不錯的表現。8英寸的中控顯示屏顯示效果非常細膩，內容也是比較豐富，並支援蘋果的CARPLAY和線上導航，讓出行更加方便。
自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和價效比之上，也就一目瞭然。動力方面， 謳歌CDX混動版採用的是本田的i-MMD混動系統，主要由2.0L阿特金森迴圈發動機、高功率電機和發電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元（PCU）、高功率鋰電池等組成，其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩175N·m。值得一提的是，在中低速的時候這臺發動機是不參與驅動的，整個動力系統十分的高效。與這套動力系統匹配的是一臺E-CVT變速箱，同離合器分別連線發動機和電機，根據速度來切換動力來源。其次，以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支援四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。
開過謳歌CDX混動版的車主表示：這車外觀造型十分的酷，這設計真的可以，前臉給人很強的運動感，我很喜歡。內飾無論是用料還是做工都是一流的水準，車內都是軟質材料，很舒服。空間寬裕充足，主要是上班和家用，乘坐空間足夠了，後備箱空間也夠大了。配置很多，但有一大部分是要選裝，其實這麼多錢都出了，當然是配置越多越好了。動力十分的給力，開起來隨叫隨到，加速能力很好，超個車十分輕鬆。