高鐵時速一般均在250公里以上，真正意義上的高鐵是時速在300-400公里。這個滬通高鐵的說法應該有誤，定名為滬通鐵路才對。滬通鐵路在十年前都已立項，作為快速鐵路正流行的時期所產生的傑作。那時候定位為快速鐵路，時速200公里，以當時而言這個速度接近於普通高鐵，暨時速250公里的客運專線。

滬通鐵路被稱為高鐵的原因在於，本線路是煙臺至上海快鐵的一部分。而且另一個原因則是本段鐵路是國家一級客貨共線型快速鐵路。

因此可以得出一個結論，滬通鐵路是按照快速鐵路的標準規劃設計，並非高鐵標準。由於定位是客貨雙用功能，時速200公里屬於正常範疇。也就是說滬通鐵路不是高鐵！

滬通鐵路正線距離大概140公里，可開行動車組。沿途設定平東、安亭等站點。

滬通鐵路最大的特點是跨越長江，成為全國鐵路網的沿海通道重要組成部分。作為國家工程，必須嚴格按照安全標準來規劃建設。

首先得搞清什麼是高鐵？高鐵是高速鐵路的簡稱，是指基礎設施設計速度標準、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。所以滬通高鐵時速200公里可以稱作為高鐵。

滬通高速鐵路，是2008年立項上海到江蘇南通的國鐵I級客貨共線型快速鐵路，其設計的時速為200公里，並可開行動車組。

滬通高鐵從成本、施工難度，執行距離以及客貨混編等角度考慮，把設計時速設計為200公里。

滬通鐵路全稱為上海~江蘇南通快速鐵路!官方從來也沒有把滬通鐵路稱為"滬通高速鐵路"!滬通快速鐵路為國鐵l級以客運為主貨運為輔的快速鐵路，也是未來沿海高鐵/快速鐵路通道的組成部分，設計時速為200Km/h，全長約137km，整個線路較段，對整個沿海鐵路執行時間影響不大!滬通快速鐵路將於2020年6月20日正式開通，未來魯東沿海、江蘇沿海各城市至上海在6~1.5小時以內均可到達！未來長三角地區還將建設通蘇嘉甬高速鐵路(南通~蘇州~嘉興~寧波間高鐵，設計時速350Km/h)，將與滬通快速鐵路一起構成連線蘇滬浙三省區的重要鐵路通道!

滬通快速鐵路長江大橋效果圖

長江大橋概況

滬通鐵路車站及線路圖

建設中的滬通快速鐵路

南通到上海的鐵路，非要在蘇州繞一大圈，蘇州人太噁心了！南通未來到上海的最便捷交通通道是北沿江高鐵（海門經崇明直達上海），與5000萬規模的上海第三機場形成江海空鐵綜合樞紐！滬通鐵路以後估計會成雞肋

滬通鐵路一開始就叫滬通快速鐵路， 快速鐵路簡稱快鐵，和高鐵是不同的，它的速度標準介於普通鐵路和高速鐵路之間。這個說法以前是沒有的，在高速鐵路快速發展以後，和普通鐵路的速度差距就越來越大，所以有關部門就引進了快速鐵路的這種說法，也方便對鐵路按照速度等級進行分類和管理，快速鐵路的速度在160km/h至250km/h之間。雖然建設高鐵的技術已經非常發達，但是快速鐵路在中國鐵路建設中依然佔據著非常重要的位置。

滬通快速鐵路連線了上海市和江蘇南通市，是鐵網網規劃中一條主通道，這條鐵路在2014年初正式開工，預計會在2020年底建成通車，全長137.28千米，設有九個車站，最高速度為200千米/小時。

這條鐵路建成以後，將和寧啟鐵路、鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路這五大鐵路形成一條無縫對接的鐵路線，進而成為上海直通煙臺的快速鐵路通道。

這條通道無論是對上海還是鐵路沿線的城市，都會帶來巨大的經濟發展空間，也可以有效的促進長三角地區對於不同產業和專案的規劃，也更進一步促進了區域之間的資源共享。

快訊；歷經13年規劃研究，6年勘察設計，6年配合施工，鐵四院人拋灑心血與汗水的通滬鐵路已經進入試執行階段。通滬將“通”，這一刻，所有的酸甜苦辣隨風飄散。口罩背後，笑容悄然綻放。時速逐步達到350公里。

滬通是200的高鐵，也給江蘇省沿海地區帶來了希望。即將通車的連淮揚鎮城際鐵路是250，可到了五峰山南下，就出現了鎮江城區的魚鉤線形，速度降為160，真可悲。連淮揚鎮城際也有重要功能，就是把徐宿淮揚運河城市與上海蘇錫常直接對接。希望高鐵在五峰山南下直接對接常州宜興，保持250—300的車速，不要留下恥辱的罵名。