近日，筆者在合肥巢湖邊深度體驗了思皓X8，而這款自稱“對標大眾”的車型，或許會成為理想的答案。那麼，思皓X8開著到底怎麼樣，它是否有實力媲美一汽-大眾、上汽大眾等合資車型？大家想知道的都在這了。
空間富餘，細節貼心
既然開頭說到“空間”，第一項不妨便從思皓X8的車身尺寸聊起。思皓X8的長寬高分別為4815/1870/1758（mm），軸距為2830mm。與中型SUV市場暢銷的HIGHLANDER、TAYRON相比，思皓X8的長度、寬度表現中規中矩，但高度和軸距實現全面領先。從理論上來說，思皓X8在腿部、頭部空間表現上略佔優勢，在這個級別市場中有著一定的競爭力。
實際體驗中，這一結論也得到了印證。六座版思皓X8第二排採用了更為靈活的獨立座椅，調節範圍達到220mm，且兩個座椅均配有扶手，方便第三排上下車的同時，也能增強第二排的乘坐舒適性。至於第三排的乘坐感受，思皓X8雖達不到商務MPV的空間表現，但在SUV市場中能達到及格以上水平，中短途應急問題不大。
此外，在本次試駕過程中，筆者同樣體驗了五座版思皓X8。總結來說，五座版車型在取消第三排座椅、增大後備箱容積的同時，還在後備箱蓋板下設計了很多“暗格”，可以用來放置千斤頂、警示牌等物品，不僅能提升空間使用率，還能更好地固定物品，這點顯得非常貼心。
當然，思皓X8還有七座版車型可供選擇，在配置相同的情況下，六座版、七座版價格要比五座版車型價格高出1000元，但是，從品牌側重和實際需求的角度來說，五座版、六座版未來或將成為思皓X8的銷售主力。
動力充足，油耗合格
近些年，國內車市出現不少“小馬拉大車”的車型，即尺寸級別與動力效能的不匹配，令乘用空間得到滿足，但駕駛樂趣少之又少。因此，筆者對於思皓X8的動力表現十分關注，全系標配的1.5T發動機，能“帶動”這樣一款中型SUV 嗎？
資料方面，思皓X8所搭載的1.5T發動機最大馬力為184Ps，最大扭矩為300N·m，基本達到同排量發動機引數的“天花板”，具備較多的動力儲備。與此同時，全系共提供6擋手動和6擋溼式雙離合兩種變速箱型別，不僅能滿足不同車主的駕駛喜好，還能令售價進一步下探，車主可選擇空間會更大。
就本次試駕的自動擋車型而言，整車動力在起步、加速的過程中較為平順，並沒有印象中雙離合變速箱的頓挫感；相反，隨叫隨到的響應、線性的輸出，能令駕駛者更好地掌握提速節奏，基本在開過兩個紅綠燈路口後便能駕輕就熟了。當車速超過60km/h後，只要捨得踩油門，整車仍能給你較為明顯的提速感受，可見，整車的動力儲備較為充足，跑高速時也能遊刃有餘。
此外，就操控感受而言，思皓X8的轉向手感輕重適中，轉彎過程中不會出現明顯的側傾，紮實的底盤表現確實有些德系風格。值得一提的是，在結束一天的試駕活動後，同行人竟然開出8L/100km左右的綜合油耗成績，雖說本次多以城郊道路為主，但搭載1.5T發動機的中型SUV能獲此成績，已實屬不易。
顏值出眾，配置豐富
在我看來，思皓X8的空間表現、動力效能已經能夠滿足一款大六座中型SUV的“基本素養”，雖然達不到遙遙領先的水平，但也沒有過於明顯的短板。不過，若問是什麼令思皓X8車主最終拍板？相信不少人的答案會是顏值、配置。
外觀方面，思皓X8採用了頗具時尚感的造型設計，垂瀑式格柵、分體式大燈，均能迎合當下年輕人的審美痛點；而連線前日間行車燈與後尾燈的貫穿腰線，令整車顯得大氣、凌厲；再加上貫穿式尾燈、層次分明的尾部線條，均展現出屬於這個級別車型的氣場，帶給人眼前一亮的感覺。
坐進車內能看到，思皓X8提供了紅黑色調內飾、懸浮式中控大屏，以及小巧的電子擋把，運動感和時尚感均得到較好滿足，而中控臺和車門上的軟質包裹，也令整車質感得到提升。在我看來，唯一稍有不便的是，觸控式的空調按鍵雖為當下潮流，但其盲操難度大，需要一段時間適應，是利是弊因人而異。
配置方面，本次試駕並沒有選擇頂配車型，而是選擇官方指導價為10.68萬元起（優享價為10.08萬元起）的豪華智聯版，諸如倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、遠端啟動、12.3英寸液晶大屏、後座出風口等功能均有所配備。此外，頂配車型還提供了主動剎車/主動安全系統、電動後備箱、10.25英寸液晶儀表、前排座椅加熱等中高階功能，車主需求也能得到較好滿足。
近日，筆者在合肥巢湖邊深度體驗了思皓X8，而這款自稱“對標大眾”的車型，或許會成為理想的答案。那麼，思皓X8開著到底怎麼樣，它是否有實力媲美一汽-大眾、上汽大眾等合資車型？大家想知道的都在這了。
空間富餘，細節貼心
既然開頭說到“空間”，第一項不妨便從思皓X8的車身尺寸聊起。思皓X8的長寬高分別為4815/1870/1758（mm），軸距為2830mm。與中型SUV市場暢銷的HIGHLANDER、TAYRON相比，思皓X8的長度、寬度表現中規中矩，但高度和軸距實現全面領先。從理論上來說，思皓X8在腿部、頭部空間表現上略佔優勢，在這個級別市場中有著一定的競爭力。
實際體驗中，這一結論也得到了印證。六座版思皓X8第二排採用了更為靈活的獨立座椅，調節範圍達到220mm，且兩個座椅均配有扶手，方便第三排上下車的同時，也能增強第二排的乘坐舒適性。至於第三排的乘坐感受，思皓X8雖達不到商務MPV的空間表現，但在SUV市場中能達到及格以上水平，中短途應急問題不大。
此外，在本次試駕過程中，筆者同樣體驗了五座版思皓X8。總結來說，五座版車型在取消第三排座椅、增大後備箱容積的同時，還在後備箱蓋板下設計了很多“暗格”，可以用來放置千斤頂、警示牌等物品，不僅能提升空間使用率，還能更好地固定物品，這點顯得非常貼心。
當然，思皓X8還有七座版車型可供選擇，在配置相同的情況下，六座版、七座版價格要比五座版車型價格高出1000元，但是，從品牌側重和實際需求的角度來說，五座版、六座版未來或將成為思皓X8的銷售主力。
動力充足，油耗合格
近些年，國內車市出現不少“小馬拉大車”的車型，即尺寸級別與動力效能的不匹配，令乘用空間得到滿足，但駕駛樂趣少之又少。因此，筆者對於思皓X8的動力表現十分關注，全系標配的1.5T發動機，能“帶動”這樣一款中型SUV 嗎？
資料方面，思皓X8所搭載的1.5T發動機最大馬力為184Ps，最大扭矩為300N·m，基本達到同排量發動機引數的“天花板”，具備較多的動力儲備。與此同時，全系共提供6擋手動和6擋溼式雙離合兩種變速箱型別，不僅能滿足不同車主的駕駛喜好，還能令售價進一步下探，車主可選擇空間會更大。
就本次試駕的自動擋車型而言，整車動力在起步、加速的過程中較為平順，並沒有印象中雙離合變速箱的頓挫感；相反，隨叫隨到的響應、線性的輸出，能令駕駛者更好地掌握提速節奏，基本在開過兩個紅綠燈路口後便能駕輕就熟了。當車速超過60km/h後，只要捨得踩油門，整車仍能給你較為明顯的提速感受，可見，整車的動力儲備較為充足，跑高速時也能遊刃有餘。
此外，就操控感受而言，思皓X8的轉向手感輕重適中，轉彎過程中不會出現明顯的側傾，紮實的底盤表現確實有些德系風格。值得一提的是，在結束一天的試駕活動後，同行人竟然開出8L/100km左右的綜合油耗成績，雖說本次多以城郊道路為主，但搭載1.5T發動機的中型SUV能獲此成績，已實屬不易。
顏值出眾，配置豐富
在我看來，思皓X8的空間表現、動力效能已經能夠滿足一款大六座中型SUV的“基本素養”，雖然達不到遙遙領先的水平，但也沒有過於明顯的短板。不過，若問是什麼令思皓X8車主最終拍板？相信不少人的答案會是顏值、配置。
外觀方面，思皓X8採用了頗具時尚感的造型設計，垂瀑式格柵、分體式大燈，均能迎合當下年輕人的審美痛點；而連線前日間行車燈與後尾燈的貫穿腰線，令整車顯得大氣、凌厲；再加上貫穿式尾燈、層次分明的尾部線條，均展現出屬於這個級別車型的氣場，帶給人眼前一亮的感覺。
坐進車內能看到，思皓X8提供了紅黑色調內飾、懸浮式中控大屏，以及小巧的電子擋把，運動感和時尚感均得到較好滿足，而中控臺和車門上的軟質包裹，也令整車質感得到提升。在我看來，唯一稍有不便的是，觸控式的空調按鍵雖為當下潮流，但其盲操難度大，需要一段時間適應，是利是弊因人而異。
配置方面，本次試駕並沒有選擇頂配車型，而是選擇官方指導價為10.68萬元起（優享價為10.08萬元起）的豪華智聯版，諸如倒車影像、定速巡航、可開啟全景天窗、遠端啟動、12.3英寸液晶大屏、後座出風口等功能均有所配備。此外，頂配車型還提供了主動剎車/主動安全系統、電動後備箱、10.25英寸液晶儀表、前排座椅加熱等中高階功能，車主需求也能得到較好滿足。