直升機飛不上去啊，螺旋槳要被凍住，發動機也會停止，飛機飛到一個高度，飛行員也會受不了了，氣壓會讓飛行員很難受，飛機沒有人工穩定。

今年2020年是華人首次登頂珠穆朗瑪峰60週年，60年前1960年5月25日4時20份，中國登峰隊員創造了人類首次從珠峰最難也是最危險的北坡成功登頂世界第一高峰的偉大壯舉，15年後華人再次成功登頂，並首次將測量珠峰高度的專業裝置覘標帶上珠峰峰頂，再到2005年中國宣佈珠峰高度為8844.43米並沿用至今。而60年後的今天5月28日華人再次順利完成珠峰新高度的全部測試工作，意味著等待後面距離資料計算完成後，珠峰新高度將再次被重新整理。

最近關注珠峰測量直播的朋友都知道，今年珠峰測量工作和以往以往一樣，都是登峰隊員親自攜帶專業裝置人工步行成功登陸珠峰峰頂的，在這期間為了測試珠峰新高度，珠峰高度測量登山隊共經過了三次衝頂、兩次回撤才真正的在珠峰峰頂樹立其測量覘標，並且使用北斗導航系統等多種儀器完成了珠峰登頂高精度定位測量，並且還使用了包括雪深雷達完成珠峰峰頂雪深和重力測試等工作。

所以看到登山隊員歷經艱辛終於成功登頂後，有些朋友覺得為什麼不直接使用直升機攜帶登山測量隊員完成登峰活動呢？或者直接使用無人機或者北斗導航衛星完成珠峰新高度測試活動呢？

首先從為什麼沒有使用直升機攜帶登山隊員和登山測量裝置完成登峰活動來說，雖然大多數直升機的最大升限一般只有四五千米左右，但是像中國專門為高原、高海拔地區研製的直18通用型運輸直升機最大升限高達9000米，完全滿足測量珠峰登陸的高度需求，但是為什麼沒有采用直-18完成登峰呢？

首先直18作為專為高原地區研發的通用型運輸直升機，雖然其最大升限高達9000米，已經超過了珠峰此前測量的最大高度要求，而且直18作為一款高原運輸型直升機，在滿足最大升限的同時載重量還是有保證的，但是要知道直-18雖然最大升限超過9000米，但是其核心飛行區域海試海拔五六千米的西藏高原地區，這些地區雖然海拔高度高、氣壓低，但是相比珠峰超過8800米的高度來說飛行條件更好一些。而直升機的升空動力全部來自主旋翼向下高速旋轉壓縮空氣而獲得升力，但是隨著飛行高度的不斷提升之後，空氣的氣壓和密度也會隨之降低，那麼直升機在更高海拔高度下飛行時旋翼所產生的升力也會隨之下降，到來的不足就是直升機的最大升限高度和載重量的極速下降，雖然有些高海拔直升機為了獲得更大的升限和載重效能，透過改進旋翼下洗氣流和增加發動機輸出功率的方式滿足了以上兩點需求。

但是珠峰峰頂和很多頂峰一樣，空間都比較狹小，而且峰頂風大、氣流不穩定，像直18這類機長超過10米的直升機根本沒有降落的安全空間，同時直升機旋翼高速旋轉產生的氣流會激起很大的雪花飛舞而影響直升機的安全降落和懸停。同時還有一點就是直升機槳葉產生的低頻噪音很可能引發雪崩造成極大的安全風險，所以這也是為什麼我們有直-18這類最大升限超過9000米的高海拔直升機仍然堅持徒步登峰的原因所在。

其次無人機雖然體型小，對環境的影響也要比有人直升機小很多，但是無人機對於突發環境變化的反應能力卻沒有有人直升機高效，畢竟不管是噴氣動力無人機海試旋翼無人機在珠峰峰頂飛行時，都有可能受到珠峰風速過高、氣流變化不確定等因素影響而失去正常飛行能力，而且為了保證珠峰新高度的資料準確無誤，必須使用專業的測量裝置來完成，顯然無人機還無法做到這一點。而且此前從未有過專業測量型無人機在如此高的海拔高度安全飛行的經歷，所以為了安全保障這次珠峰測量活動有效進行，還是選擇了有登峰經驗且各方面都更為成熟可靠的人工徒步登峰方式。

最後一個就是衛星雖然隨著技術的發展，衛星的定位定位已經達到分米甚至釐米級別， 但是就算是遙感類這些專業測量衛星對於珠峰這些高海拔地區的衛星遙感測試中，也會受到外界環境的影響而導致測量精度下降到米級別，而米級的測量精度顯然無法達到測量要求，所以這是沒有采用衛星測量的原因之一；其次衛星測量的基準點選擇的是珠峰峰頂的雪面為測量點，但是珠峰終年被雪覆蓋，珠峰巖石距離雪面之間的高度並不能被衛星所識別出，所以衛星測量不光不能測的珠峰的真實高度，就連珠峰峰頂的雪層厚度也不能測出。

所以這次中國珠峰登山隊選擇人工徒步方式成功登陸珠峰峰頂，不光是所有測量方式中最安全也是最全面的測量方式，而且選擇人工登陸珠峰峰頂，並藉助攜帶的多種專業裝置不光能真實測出珠峰峰頂的真實高度，而且還能測試珠峰峰頂的雪層厚度、峰頂的氣壓、風速等其他相關資料。