酷派(Coupe)既是南韓現代的一款小跑車的名字,也可以特指那種雙門的小型轎跑車。coupe是兩門車，四門是saloon 。
價效比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是07年馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括中國產懂得和進口的，對於這個價位（20W）的跑車來說，這款車的可買性還是比較高的~~
如何你鍾情這款車的話，請參照如下車評：
脫胎於HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是南韓現代汽車公司創造的奇蹟之一。
以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。
從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對於第三代又只是小改而已。
按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。
顯然現代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。
第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。
幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界“跑車界”沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。
第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險槓造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛慾望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。
新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內建圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。
尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。儘管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。
引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。
另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。
從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那麼受年輕女性的寵愛。
底盤結構沿自第三代，但廠方表示引數經過最佳化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾淨，後座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。
不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。
開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。
方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什麼厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什麼力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由於發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。
儘管明知進行激烈駕駛的機率不高，但新酷派無論是2。0還是2。7，都標配ESP系統，這個對於安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對於底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。
酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。
另一個值得買家高興的是2。0和2。7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2。7版本。
跑車的實用性沒有（載貨或載人），而且有一定的侷限性（個人購買油耗太大，維修保養費用太高，出席一些場合不夠莊重），再就是它的適應性（中國的道路狀況），買跑車的人玩的就是個派，有錢人的噱頭，自己考慮吧！。
酷派(Coupe)既是南韓現代的一款小跑車的名字,也可以特指那種雙門的小型轎跑車。coupe是兩門車，四門是saloon 。
價效比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是07年馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括中國產懂得和進口的，對於這個價位（20W）的跑車來說，這款車的可買性還是比較高的~~
如何你鍾情這款車的話，請參照如下車評：
脫胎於HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是南韓現代汽車公司創造的奇蹟之一。
以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。
從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的“三代半”）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對於第三代又只是小改而已。
按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。
顯然現代公司非常清楚，這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。
第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。
幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界“跑車界”沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。
第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險槓造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛慾望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。
新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內建圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。
尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。儘管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。
引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。
另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。
從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那麼受年輕女性的寵愛。
底盤結構沿自第三代，但廠方表示引數經過最佳化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾淨，後座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。
不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。
開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標準來衡量，酷派依然“還沒入門”。
方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什麼厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什麼力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由於發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。
儘管明知進行激烈駕駛的機率不高，但新酷派無論是2。0還是2。7，都標配ESP系統，這個對於安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對於底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。
酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。
另一個值得買家高興的是2。0和2。7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2。7版本。
跑車的實用性沒有（載貨或載人），而且有一定的侷限性（個人購買油耗太大，維修保養費用太高，出席一些場合不夠莊重），再就是它的適應性（中國的道路狀況），買跑車的人玩的就是個派，有錢人的噱頭，自己考慮吧！。