Teana：三款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬三者中優秀水平，且同等價格下配置最高，只不過音響效果不怎麼令人滿意。新款車型對於小震動的過濾沒有老款那麼徹底，但大震動的餘震控制比老款更好，走爛路時底盤有紮實感。前排座椅不如老款車型那麼軟，軟硬比較適中，包裹性比老款車型更強，而後排座椅依然很軟很舒服，但坐墊長度是三款車中最短的，且後排腿部空間也是三款車中最小。老款車型方向盤很輕，沒有路感，而新款車型方向盤力度適中，包裹的皮質細膩，粗細適中，握感很好，但依然沒有路感。CVT變速箱加速過程平順但在減速過程中時速30公里左右時會有頓挫，據說是發動機制動的原因，可以透過4s刷電腦解決。變速箱有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。操控性方面，無論是新款還是老款車型都不好，尾部跟隨性太差，懸架的側向支撐也不足，激烈駕駛時感覺車子不靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般，好在變速箱願意拉高轉速，輸出的動力勉強夠用，但高轉速時噪音大且乾澀，對行駛品質影響較大。新款2.0換裝了直噴發動機，賬面資料提升不大但實際駕駛感受有較大提升，起步瞬間依然比較肉，但車子動起來之後，只要捨得踩油門，變速箱非常樂意把轉速拉高，且在高轉速下對發動機噪音的控制也是令人滿意的，動力輸出比較活躍而且好控制，絕對動力也是夠的，主觀感受比2.0CAMRY強不少，稍強於2.0Accord，但百公里油耗要比其他兩款2.0車型高1升左右。2.5車型動力更強，對於b級車是恰到好處的感覺，而且油耗和2.0車型是一樣的，減速過程中低速狀態下的頓挫也沒有2.0車型明顯。但Teana的2.5和2.0車型關鍵配置差異就在於換擋撥片，對於動力和換擋撥片沒要求的人，2.0車型完全能夠滿足日常使用，而且配置相當完善，2.0中配和頂配車型是價效比很高的選擇。不過新款車型車頭太醜，我在看了一個多月後已經適應了，但潛在消費者仍需考慮。Accord：三款車中尺寸最大，個人認為外形最好看，但內部空間其實和CAMRY差不多。後避震較硬，隔音不如Teana和CAMRY但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是三者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中Accord的確是成績最好的，方向盤手感輕盈而轉向的指向性和響應在三者中最優秀。全繫有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對Teana和CAMRY的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。CAMRY：日系車可靠性出色，而日系車中兩田可靠性最出色，而兩田中，豐田的可靠性最出色。CAMRY在三款車中尺寸最小，但得益於車身造型方正，內部空間依然寬敞，甚至主觀感受上CAMRY車內的開闊感是最強的。隔音在同級別車中是上等水平，音響效果也不錯，比Teana強，濾振舒適性明顯比Accord強，小震動的處理稍稍差於Teana，總體舒適性稍差於Teana，比Accord好不少。CAMRY歷代車型駕駛感受最大的特點就是“好開”，無論是油門和轉向的響應，還是各處按鈕的阻尼、人機工程學設計，都讓人覺得好用、順手，但是新款車型的轉向手感比較鈍，我個人不喜歡，現在新款的COROLLA轉向手感也是這種風格。操控性比Teana稍微強點，但依舊不是什麼運動取向的車，懸掛側向支撐比Teana強但車尾跟隨性依然差。在美國IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的車型成績較慘，但改款之後大為進步，不過中國產的新款車型很可能並沒有隨之改善，起碼目前沒有證據證明這一點。新款2.0CAMRY換了雙噴射發動機和6AT，賬面資料領先於同級別對手但實際開起來感覺是三款車中最肉的，好在燃油經濟性相當出色（和Accord差不多，比Teana低），還能有效減少直噴發動機的氣門積碳。此外，混動版CAMRY同樣值得考慮，優惠之後比汽油版本車型貴三萬左右，低油耗（綜合百公里六升左右），低故障率，還有送的三年六萬公里保養（傳統動力車型已經不送了，混動版是不是依然送我也不知道），讓你後期用車費用顯著低於同級別轎車。空間和油耗Teana稍差，其他兩款比較接近。內部空間Accord和CAMRY比較寬敞，Teana比較適中。油耗Accord和CAMRY比較低，Teana2.5車型油耗較低，2.0車型是正常水平，但是CAMRY混動顯著低於其他車型。該說的各方面應該都說得差不多了，沒說到的可以在下面問。
Teana：三款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬三者中優秀水平，且同等價格下配置最高，只不過音響效果不怎麼令人滿意。新款車型對於小震動的過濾沒有老款那麼徹底，但大震動的餘震控制比老款更好，走爛路時底盤有紮實感。前排座椅不如老款車型那麼軟，軟硬比較適中，包裹性比老款車型更強，而後排座椅依然很軟很舒服，但坐墊長度是三款車中最短的，且後排腿部空間也是三款車中最小。老款車型方向盤很輕，沒有路感，而新款車型方向盤力度適中，包裹的皮質細膩，粗細適中，握感很好，但依然沒有路感。CVT變速箱加速過程平順但在減速過程中時速30公里左右時會有頓挫，據說是發動機制動的原因，可以透過4s刷電腦解決。變速箱有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。操控性方面，無論是新款還是老款車型都不好，尾部跟隨性太差，懸架的側向支撐也不足，激烈駕駛時感覺車子不靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般，好在變速箱願意拉高轉速，輸出的動力勉強夠用，但高轉速時噪音大且乾澀，對行駛品質影響較大。新款2.0換裝了直噴發動機，賬面資料提升不大但實際駕駛感受有較大提升，起步瞬間依然比較肉，但車子動起來之後，只要捨得踩油門，變速箱非常樂意把轉速拉高，且在高轉速下對發動機噪音的控制也是令人滿意的，動力輸出比較活躍而且好控制，絕對動力也是夠的，主觀感受比2.0CAMRY強不少，稍強於2.0Accord，但百公里油耗要比其他兩款2.0車型高1升左右。2.5車型動力更強，對於b級車是恰到好處的感覺，而且油耗和2.0車型是一樣的，減速過程中低速狀態下的頓挫也沒有2.0車型明顯。但Teana的2.5和2.0車型關鍵配置差異就在於換擋撥片，對於動力和換擋撥片沒要求的人，2.0車型完全能夠滿足日常使用，而且配置相當完善，2.0中配和頂配車型是價效比很高的選擇。不過新款車型車頭太醜，我在看了一個多月後已經適應了，但潛在消費者仍需考慮。Accord：三款車中尺寸最大，個人認為外形最好看，但內部空間其實和CAMRY差不多。後避震較硬，隔音不如Teana和CAMRY但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是三者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中Accord的確是成績最好的，方向盤手感輕盈而轉向的指向性和響應在三者中最優秀。全繫有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對Teana和CAMRY的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。CAMRY：日系車可靠性出色，而日系車中兩田可靠性最出色，而兩田中，豐田的可靠性最出色。CAMRY在三款車中尺寸最小，但得益於車身造型方正，內部空間依然寬敞，甚至主觀感受上CAMRY車內的開闊感是最強的。隔音在同級別車中是上等水平，音響效果也不錯，比Teana強，濾振舒適性明顯比Accord強，小震動的處理稍稍差於Teana，總體舒適性稍差於Teana，比Accord好不少。CAMRY歷代車型駕駛感受最大的特點就是“好開”，無論是油門和轉向的響應，還是各處按鈕的阻尼、人機工程學設計，都讓人覺得好用、順手，但是新款車型的轉向手感比較鈍，我個人不喜歡，現在新款的COROLLA轉向手感也是這種風格。操控性比Teana稍微強點，但依舊不是什麼運動取向的車，懸掛側向支撐比Teana強但車尾跟隨性依然差。在美國IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的車型成績較慘，但改款之後大為進步，不過中國產的新款車型很可能並沒有隨之改善，起碼目前沒有證據證明這一點。新款2.0CAMRY換了雙噴射發動機和6AT，賬面資料領先於同級別對手但實際開起來感覺是三款車中最肉的，好在燃油經濟性相當出色（和Accord差不多，比Teana低），還能有效減少直噴發動機的氣門積碳。此外，混動版CAMRY同樣值得考慮，優惠之後比汽油版本車型貴三萬左右，低油耗（綜合百公里六升左右），低故障率，還有送的三年六萬公里保養（傳統動力車型已經不送了，混動版是不是依然送我也不知道），讓你後期用車費用顯著低於同級別轎車。空間和油耗Teana稍差，其他兩款比較接近。內部空間Accord和CAMRY比較寬敞，Teana比較適中。油耗Accord和CAMRY比較低，Teana2.5車型油耗較低，2.0車型是正常水平，但是CAMRY混動顯著低於其他車型。該說的各方面應該都說得差不多了，沒說到的可以在下面問。