最早的老解放貨車是CA10,持續生產32年。後來被被CA141代替。CA10卡車那時候部隊服役比較多，而日常中最熟悉的過於CA141卡車。在早期駕校裡能看到141的身影，作為80年代公路運輸的主要車輛，很多人都應該有印象。自重4.1噸，載質量5噸，水冷。配備CA6102汽油發動機，最大功率99kw135馬力。冬季停車後需要把發動機內和水箱內的水放出來，早上發動前在加上水(簡直是一段血淚史，方向沒助力，一天下來胳膊疼)其實車輛高溫無非是兩個原因，一個是散熱不好，一個是超載。而那個年代的141卡車，多數已經把節溫器拆掉。對節溫器認識不足普遍認為汽車水溫低一點好。而加水的車輛大多數不用節溫器，這樣一來散熱系統時刻處於大迴圈狀態。溫度很難升高，而水箱前面採用百葉窗進氣格柵，散熱可以手調。駕駛室內有個拉線，帶有把手的，可以根據水溫來調整百葉窗開關閉合。另外最主要的一點，載重量5噸!放在當下，隨便一個採用4100發動機的小貨車都可以拉5噸以上的貨，連電動三輪車都敢拉一噸的貨。所以那個年代的141卡車，負載輕，節溫器幾乎都拆掉，散熱系統時刻處於大迴圈狀態。長途行駛發動機負荷更低，所以正常車輛很少高溫。但是在實際使用中經常會發生高溫現象，而補水水桶也是每個車必備的。多拉快跑(超載)，帶掛車，在一定程度上促使發動機高溫。

其實現在除了冬天怕凍，水箱用水冷卻不會開鍋只是水垢太多，再加上老解放水箱容量大跑一定距離就會觀察水位補充不會有問題，我是老解放CA10B學的車前後開了兩年，彈簧座很舒服，雖然有電啟動教練不讓用也是搖把啟動，沒有同步器兩腳離合掛檔比較費勁，為了省事經常靠轉速轟腳油門不踩離合推入，時值冬天每天收車需要把水放掉第二天做熱水灌入發動機才能打著，方向沒有助力很沉，移庫是噩夢經常因為方向盤打的太猛脫手碰到A柱受傷，還有經常被我們偷酒取暖的看門大爺叫老四方，非常好的一個人，二十五年前就有七十多了現在應該已經故去了。