原理上講，GPS能夠給出高精度的三維位置、速度和精確定時等導航資訊，三維位置資訊中包括了高度資訊，GPS導航是可以做到高度識別的；但由於精度限制，GPS民用領域開放的精度約為10米，實現高度分辨較為困難。不少車主在實際開車過程中也會遇到導航儀定位錯誤的問題，比如將高架橋上面定位到高架橋下面或者在某些地方定位偏離。最直接的實現高架橋高度識別的方法當然是增加定位和導航精度了，但實際操作上可能會面臨困難。
現介紹兩種用於實現高架橋高度識別的方式：
1、利用GPS給出位置資訊的絕對高度的變化趨勢判斷實際高度的變化趨勢，結合已有的三維路網地圖，進而確定汽車是否上高架橋。儘管GPS給出的單個位置高度資訊不精確，可能存在跳點，但其高度變化趨勢能夠反應實際高度變化趨勢。對GPS給出的高度訊號進行濾波處理，得到高度變化趨勢，即可結合地圖資訊給出汽車高度是否發生變化，進而及時更正導航資訊。
2、採用高度判斷輔助系統，比如利用陀螺儀感測器元件等。透過陀螺儀感測器得到汽車行使時的傾斜角度變化，結合交通地理資訊系統資料庫記憶體儲不同的多層道路的傾斜角度，比較汽車傾斜角度變化和天橋引道處傾斜角度的相差大小，從而確認汽車到底是駛上天橋，還是繼續在地面上行走。
參考：《基於GPS資料的立交橋識別及層次判斷演算法》龔勇，宋萬忠
原理上講，GPS能夠給出高精度的三維位置、速度和精確定時等導航資訊，三維位置資訊中包括了高度資訊，GPS導航是可以做到高度識別的；但由於精度限制，GPS民用領域開放的精度約為10米，實現高度分辨較為困難。不少車主在實際開車過程中也會遇到導航儀定位錯誤的問題，比如將高架橋上面定位到高架橋下面或者在某些地方定位偏離。最直接的實現高架橋高度識別的方法當然是增加定位和導航精度了，但實際操作上可能會面臨困難。
現介紹兩種用於實現高架橋高度識別的方式：
1、利用GPS給出位置資訊的絕對高度的變化趨勢判斷實際高度的變化趨勢，結合已有的三維路網地圖，進而確定汽車是否上高架橋。儘管GPS給出的單個位置高度資訊不精確，可能存在跳點，但其高度變化趨勢能夠反應實際高度變化趨勢。對GPS給出的高度訊號進行濾波處理，得到高度變化趨勢，即可結合地圖資訊給出汽車高度是否發生變化，進而及時更正導航資訊。
2、採用高度判斷輔助系統，比如利用陀螺儀感測器元件等。透過陀螺儀感測器得到汽車行使時的傾斜角度變化，結合交通地理資訊系統資料庫記憶體儲不同的多層道路的傾斜角度，比較汽車傾斜角度變化和天橋引道處傾斜角度的相差大小，從而確認汽車到底是駛上天橋，還是繼續在地面上行走。
參考：《基於GPS資料的立交橋識別及層次判斷演算法》龔勇，宋萬忠