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  • 1 # 手機使用者104400718848

    舉例,國航737-800天津飛上海,大概1200公里,機場起降費和裝置使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右,燃油3萬左右,飛機折舊加維修大概1萬塊,機組成本2000塊(機長400塊每小時,副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時,航路費好像是5毛吧,600塊。所以是7萬2千6吧。

    收入,這條線幾乎班班滿,所以按照8商務座,164經濟艙來算,平均票價1000,也就是17萬2,實際70%到80%,13萬左右

    毛利潤13-7=6,大概6萬左右,這6萬再平攤公司其他部門運營費用,大概1萬,飛一班純賺至少5萬。一架飛機現在排一天3班到4班,算上往返,一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經營性租賃,每天賺20萬大概

    補充一點,熱門航線掙錢,為什麼東航京滬快線不去大興機場,願意用10%時刻換京滬快線在老機場不動,因為這條線非常賺錢,其他小地方或者偏遠地區沒那麼多旅客,當地地方政府對每個航班是有補貼的,所以在每年航空公司年報裡,政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本,賣的票都是純賺

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    1.關於平均票價,眾網友動動腦子,某些APP上的現在標註最低價不代表所有艙位價格,整體票價是有嚴格分配的,比如150個座位.10個買200塊,10個賣600塊,20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊,10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右,而且這個因為算的本身就是熱門航線,737-800的貨倉本身就比較滿,其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了,這條航線這個平均收入比較合理,我沒空給你們算邊遠航線帶補貼,帶貨運的,本來就是科普。

    2.關於融資租賃錢,這裡面確實沒算財務成本,融資租賃還分融資和經營性租賃,比較複雜,我也不知道這個怎麼平均,估計平均到每架飛機每個航班20萬左右?這個屬於財務成本或者資金使用成本,折舊20年或者15年計算。

    3.關於什麼槓頭沒算維修費的,大哥們,估計你們就是機務,維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢,你以為單價貴的平攤下來還貴?航線檢修,大修,定檢,改裝,時控等等等等,平攤到航班就這些錢。汽車保養幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產力和成本佔比有很大關係,本來就沒多大,重視什麼?

    4.一架飛機一天3到4班很正常,早些年我見過一架飛機24小時內飛6班的時候,航後就是航前,計程車,歇人不歇車。

    5.說掙得多的,給你們舉個例子,大資料粗略估算下

    國航2018年盈利73.34億人民幣,上市公司年報,國航還屬於效率比較低的,跟春秋沒法比效率

    截至2018年末,國航共有客機(含公務機)669架,平均機齡6.62年。其中,本公司機隊共有飛機 409架,平均機齡6.77年。引進飛機28架,退出15架,其中1架出售給澳門航空,3架出售給北京航空

    掙73.34億,有664架飛機,然後粗略算下,2018燃油套保沒有大浮動。

    73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。

    天津上海屬於黃金航線,跟北京東航的京滬快線一樣,屬於最賺錢那檔,盈利個20萬很正常,還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高,只開熱門航線的,平均每天每架10萬以上都有可能。

    6.國航機長現在600多,副駕,乘務都有上浮,影響不大。

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