機動車輛的傳動部分從發動機的輸出軸開始算起，一直到車輪組成整車的傳動系統。儘管現在車輛的動力–傳動佈置方式有多種，前置前驅FF，前置後驅FR，後置後驅RR，中置後驅MR，全輪驅動4WD，整個傳動系主要組成部分基本一樣。主要零部件:

乘用車和商用車只是表現結構有差異而已。除了機械式，還有液力式，電動式。

離合器

功用：1，離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。2，離合器可暫時切斷髮動機與傳動系的聯絡，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。3，離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。

組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。

變速器

功用：1，實現變速變矩。2，實現汽車倒駛。3，必要時中斷動力傳輸。4，實現動力輸出。

由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，按照手動和自動兩種情況分類，手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然型別不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為複雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。對變速器的要求：1，能防止變速器自動換擋和自動脫檔。2，能保證變速器不會同時掛入兩個檔位。3，能防止誤掛倒檔。

萬向傳動裝置

功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

1、變速器（或分動器）與驅動橋之間

一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以佈置重合，並且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連線。

2、變速器與離合器或與分動器之間

雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。

3、轉向驅動橋和斷開式驅動橋中

汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下襬動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。

4、轉向操縱機構中

某些汽車的轉向操縱機構受整體佈置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置

驅動橋

驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。

驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

1，主減速器使輸入轉矩增大、轉速降低，並將動力傳遞方向改變後（發動機橫置的除外）再傳給差速器。

2，差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，並在必要時允許左、右半軸以不同轉速旋轉，以滿足兩側驅動輪差速的需要。

3，半軸用於將差速器傳來的動力傳給驅動輪。

4，驅動橋殼既是傳動系的組成部分，同時也是行駛系的組成部分，其功用是安裝並保護主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動橋一起支承汽車懸架以上各部分質量，承受驅動輪傳來的反力和力矩，並在驅動輪與懸架之間傳力。

目前應該說，變速器和各種分動箱的複雜程度不亞於發動機，這也是我們汽車行業差距最大的地方。

動力系統主要由發動機，離合器，變速箱，傳動軸，前後牙包或前後橋，傳動軸，軸頭及球籠，輪轂及輪胎，等等組成。前驅，後驅，承載式，非承載式，等不同驅動形式和不同車身結構的車輛，動力傳動系統也有一定區別。

他的作用就是把發動機的動力傳遞到車輪上，從而實現車輛的前進或者後退。從前往後依次有離合器，變速箱，傳動軸，主減速器，差速器，半軸，差不多這些