今年8月27日之前，尤其是去年5月之前，(計程車)克隆車丶(計程車)套牌車和黑車幾乎絕跡，這是因為有了當時的滴滴緣故。那時政府不象現在這樣打壓網路約車，滴滴司機到處都有，隨時隨地都有，人們只要下單就會有司機接單，及大的方便了人們的出行，這樣(計程車)克隆車丶(計程車)套牌車和黑車就沒有生存空間，自然它們就幾乎絕跡。
網路約車不是沒有問題，也不是政府不要管，政府對網路約車進行規範和加強監管是必須的，然後不是現在這樣的打壓。網路約車的問題是平臺的問題，也是政府的問題。平臺的問題是管理問題，安全不到位(有數字顯示滴滴安全事故遠低於計程車，只是有一部分人炒作，把滴滴放在了風口浪尖)，怠慢司機和乘客的意見等等，這些問題都是可以透過整改加上政府的監管是可以解決的。說網路約車的問題也是政府的問題，那是因為政府沒有及時規範和監管不力，例如滴滴大補貼是嚴重違反市場規律，違反市場公平競爭，也助漲了人們不勞而獲的思想，政府應該管卻沒有管(就是現在也有網路約車的平臺在搞大補貼，政府有沒有管)，結果造成滴滴井噴式的瘋狂暴長，造成了有些路段擁堵以及其他問題。
現在滴滴被政府打壓，使其發展模式走樣，結果造成(計程車)克隆車、(計程車)套牌車和黑車開始又氾濫。而要掃除這個頑症幾乎是不可能的，除非扶持網路約車。
滴滴的原來發展思路是利用社會廣大閒置車輛(即私家車)是對的，它符合國家環保出行。政府應該順著這個思路很好扶持網路約車的發展，同時規範並加強監管。
根據目前實際情況，政府首先要確定網路約車和計程車並存，我建議要讓網路約車價格和計程車價格處在合理的價位上，讓網路約車上繳2%(每單)左右的稅給國家，這樣網路約車和計程車公平競爭，國家又可以得到稅收，同時封殺了黑車。要知道黑車的危害很大很大。
我認為要讓網路約車很好的順著利用社會廣大閒置車輛(私家車)這個思路發展，政府就必須取消打壓的規定。我說的對網路約車打壓的規定是:1:本地人和本地車才能准入網路約車。該規定嚴重違法，歧視外地人，有失公正公平原則，有挑起本地人與外地人之嫌，必須取消。至於擁堵問題，各大城市都有在城市擁堵地段禁止異地車入內的規定。地方政府只要抓好網路約車落實就可以了。2:網路約車的軸距必須在2700mm以上或排量在1.8L以上。該項規定對乘客的乘車舒適度和出行安全沒有關聯，無排抬高了車的成本。所以必須取消。3:網路約車證。我認為網路約車證本身沒有問題，而是要拿網路約車的方式有問題。例如廣州曾經是這樣的，司機要拿此證要先拿500元報名，然後用幾天時間參加培訓，培訓完才能參加考證，而考試的題目非常廣，前幾次的考試透過率不足20%。這樣的考證有強取豪奪之嫌，不應該。我認為應該設定網路約車司機准入制，只要司機符合該項規定就可以拿網路約車證，該證一年有效，收取工本費。而網路約車司機准入制是這樣的:1司機的駕照必須有效。2司機不得有刑事犯罪記錄和吸毒記錄。3司機身體健康，不得有精神病和其他不適宜開車的病史。4司機不得有醉駕(近五年)記錄。不得有酒駕(近二年)記錄。注:隨時發現司機醉駕或酒駕必須立刻取消司機的網路約車證。
政府順著網路約車利用社會廣大閒置車輛(私家車)思路在扶持它的發展時，也必須廣大私家車是業餘時間做網路約車而限制司機的執行時間，從防止司機疲勞駕駛也應該限止司機的執行時間。把司機分成業餘丶半專職和專職，保險公司在車的保險方面應該針對半專職司機設定一種保險，其保險金額在非運營和運營之間。規定1:業餘網路約車司機的執行時間必須在6小時以內。2:半專職司機執行時間在10小時以內。3:專職司機執行時間在14小時以內。
網路約車各平臺一定要把出行安全放在首位，不能怠慢司機和乘客反饋的問題，應該設專職處理這些問題。我覺得司機和乘客的服務分的制度應該改進或者取消。建議全程監控出行，把出行分成三種，即1:正常∽綠燈。2:異常∽黃燈。3:有問題∽紅燈。具體是:
1:正常∽綠燈。不投入人力。
2:異常∽黃燈。投入人力監控並立刻處理。所謂異常是1)執行軌跡不正常，必須詢問司機和乘客瞭解原因，直到確認司機和乘客安全結束行程，有問題按有問題處理。2)沒有按時到達目地或到達目地沒有結束行程時，必須詢問司機和乘客原因，確認沒問題為止，若有問題則按有問題處理。3)網路約車途中異常仃車時間超過3分鐘，必須詢問司機和乘客原因，直到確認執行安全結束。4)其他。例如司機或乘客反饋有異常，必須加強監控，詢問司機或乘客瞭解情況，並積極處理反饋的問題，直到執行安全結束。有問題按有問題處理。
今年8月27日之前，尤其是去年5月之前，(計程車)克隆車丶(計程車)套牌車和黑車幾乎絕跡，這是因為有了當時的滴滴緣故。那時政府不象現在這樣打壓網路約車，滴滴司機到處都有，隨時隨地都有，人們只要下單就會有司機接單，及大的方便了人們的出行，這樣(計程車)克隆車丶(計程車)套牌車和黑車就沒有生存空間，自然它們就幾乎絕跡。
網路約車不是沒有問題，也不是政府不要管，政府對網路約車進行規範和加強監管是必須的，然後不是現在這樣的打壓。網路約車的問題是平臺的問題，也是政府的問題。平臺的問題是管理問題，安全不到位(有數字顯示滴滴安全事故遠低於計程車，只是有一部分人炒作，把滴滴放在了風口浪尖)，怠慢司機和乘客的意見等等，這些問題都是可以透過整改加上政府的監管是可以解決的。說網路約車的問題也是政府的問題，那是因為政府沒有及時規範和監管不力，例如滴滴大補貼是嚴重違反市場規律，違反市場公平競爭，也助漲了人們不勞而獲的思想，政府應該管卻沒有管(就是現在也有網路約車的平臺在搞大補貼，政府有沒有管)，結果造成滴滴井噴式的瘋狂暴長，造成了有些路段擁堵以及其他問題。
現在滴滴被政府打壓，使其發展模式走樣，結果造成(計程車)克隆車、(計程車)套牌車和黑車開始又氾濫。而要掃除這個頑症幾乎是不可能的，除非扶持網路約車。
滴滴的原來發展思路是利用社會廣大閒置車輛(即私家車)是對的，它符合國家環保出行。政府應該順著這個思路很好扶持網路約車的發展，同時規範並加強監管。
根據目前實際情況，政府首先要確定網路約車和計程車並存，我建議要讓網路約車價格和計程車價格處在合理的價位上，讓網路約車上繳2%(每單)左右的稅給國家，這樣網路約車和計程車公平競爭，國家又可以得到稅收，同時封殺了黑車。要知道黑車的危害很大很大。
我認為要讓網路約車很好的順著利用社會廣大閒置車輛(私家車)這個思路發展，政府就必須取消打壓的規定。我說的對網路約車打壓的規定是:1:本地人和本地車才能准入網路約車。該規定嚴重違法，歧視外地人，有失公正公平原則，有挑起本地人與外地人之嫌，必須取消。至於擁堵問題，各大城市都有在城市擁堵地段禁止異地車入內的規定。地方政府只要抓好網路約車落實就可以了。2:網路約車的軸距必須在2700mm以上或排量在1.8L以上。該項規定對乘客的乘車舒適度和出行安全沒有關聯，無排抬高了車的成本。所以必須取消。3:網路約車證。我認為網路約車證本身沒有問題，而是要拿網路約車的方式有問題。例如廣州曾經是這樣的，司機要拿此證要先拿500元報名，然後用幾天時間參加培訓，培訓完才能參加考證，而考試的題目非常廣，前幾次的考試透過率不足20%。這樣的考證有強取豪奪之嫌，不應該。我認為應該設定網路約車司機准入制，只要司機符合該項規定就可以拿網路約車證，該證一年有效，收取工本費。而網路約車司機准入制是這樣的:1司機的駕照必須有效。2司機不得有刑事犯罪記錄和吸毒記錄。3司機身體健康，不得有精神病和其他不適宜開車的病史。4司機不得有醉駕(近五年)記錄。不得有酒駕(近二年)記錄。注:隨時發現司機醉駕或酒駕必須立刻取消司機的網路約車證。
政府順著網路約車利用社會廣大閒置車輛(私家車)思路在扶持它的發展時，也必須廣大私家車是業餘時間做網路約車而限制司機的執行時間，從防止司機疲勞駕駛也應該限止司機的執行時間。把司機分成業餘丶半專職和專職，保險公司在車的保險方面應該針對半專職司機設定一種保險，其保險金額在非運營和運營之間。規定1:業餘網路約車司機的執行時間必須在6小時以內。2:半專職司機執行時間在10小時以內。3:專職司機執行時間在14小時以內。
網路約車各平臺一定要把出行安全放在首位，不能怠慢司機和乘客反饋的問題，應該設專職處理這些問題。我覺得司機和乘客的服務分的制度應該改進或者取消。建議全程監控出行，把出行分成三種，即1:正常∽綠燈。2:異常∽黃燈。3:有問題∽紅燈。具體是:
1:正常∽綠燈。不投入人力。
2:異常∽黃燈。投入人力監控並立刻處理。所謂異常是1)執行軌跡不正常，必須詢問司機和乘客瞭解原因，直到確認司機和乘客安全結束行程，有問題按有問題處理。2)沒有按時到達目地或到達目地沒有結束行程時，必須詢問司機和乘客原因，確認沒問題為止，若有問題則按有問題處理。3)網路約車途中異常仃車時間超過3分鐘，必須詢問司機和乘客原因，直到確認執行安全結束。4)其他。例如司機或乘客反饋有異常，必須加強監控，詢問司機或乘客瞭解情況，並積極處理反饋的問題，直到執行安全結束。有問題按有問題處理。