大家都知道汽車三大件分別是：發動機，底盤，變速器。那麼咱們先來看一下第二代GS4搭載的發動機，GS4搭載的是第三代270T缸內直噴高壓發動機，最大扭矩達到265n/m 功率達到124kw，馬力達到169PS，百公里油耗工信部標註為6.8L。整體資料表現在1.5T發動機中佔中上游。另外這款發動機擁有GCCS燃燒控制的專利技術，大大提高了燃燒效率。使發動機經濟性會更好一些。與之匹配的渦輪增壓器是博格華納的小慣量渦輪，介入轉速小，動力來的早更及時。發動機整體靜謐性應該也是在自主發動機中表現較為優秀。從目前來看傳祺發動機除了油耗客戶表述不同以外沒有機油乳化，增多，燒機油等問題的出現。所以發動機這一項應是較為可靠。
那麼再來聊一下GS4的底盤，底盤這一項實際上是較為主觀，因為每人喜好不同，對於運動性和舒適性接受程度也會不同，從目前廠方給予的資料來看，GS4的底盤懸架為：前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。關於調校從廠方資料來看是採歐系團隊調校。麋鹿測試中表現優於SUV冠軍車型H6。整體駕駛質感底盤完整和濾震效能還是不錯的，在18款車型中出現過底盤生鏽投訴，不過在20款車型中沒有發現，相信廠家也會做出相應調整避免發生同樣的問題。
最後再來看一下GS4搭載是較為主流的愛信6AT，但是值得一提的是第三代的6AT，再換擋平順性和經濟性上都有不俗的表現。愛信品質應該還是比較可靠的，相比其他品牌搭載自己的七速雙離合來或CVT來講還是比較厚道的。另外這款車的發動機和變速器匹配調校還是不錯的。
所以說第二代GS4三大件的表現我覺得應該在同級車型中還是非常不錯的。
大家都知道汽車三大件分別是：發動機，底盤，變速器。那麼咱們先來看一下第二代GS4搭載的發動機，GS4搭載的是第三代270T缸內直噴高壓發動機，最大扭矩達到265n/m 功率達到124kw，馬力達到169PS，百公里油耗工信部標註為6.8L。整體資料表現在1.5T發動機中佔中上游。另外這款發動機擁有GCCS燃燒控制的專利技術，大大提高了燃燒效率。使發動機經濟性會更好一些。與之匹配的渦輪增壓器是博格華納的小慣量渦輪，介入轉速小，動力來的早更及時。發動機整體靜謐性應該也是在自主發動機中表現較為優秀。從目前來看傳祺發動機除了油耗客戶表述不同以外沒有機油乳化，增多，燒機油等問題的出現。所以發動機這一項應是較為可靠。
那麼再來聊一下GS4的底盤，底盤這一項實際上是較為主觀，因為每人喜好不同，對於運動性和舒適性接受程度也會不同，從目前廠方給予的資料來看，GS4的底盤懸架為：前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。關於調校從廠方資料來看是採歐系團隊調校。麋鹿測試中表現優於SUV冠軍車型H6。整體駕駛質感底盤完整和濾震效能還是不錯的，在18款車型中出現過底盤生鏽投訴，不過在20款車型中沒有發現，相信廠家也會做出相應調整避免發生同樣的問題。
最後再來看一下GS4搭載是較為主流的愛信6AT，但是值得一提的是第三代的6AT，再換擋平順性和經濟性上都有不俗的表現。愛信品質應該還是比較可靠的，相比其他品牌搭載自己的七速雙離合來或CVT來講還是比較厚道的。另外這款車的發動機和變速器匹配調校還是不錯的。
所以說第二代GS4三大件的表現我覺得應該在同級車型中還是非常不錯的。