一、大部分的摩托車是沒有汽油泵的，把油箱放在後面會影響供油

2、部分車輛有汽油泵所以把油箱放在後面的，比較出名的有寶馬F800系列（F800gs、F800R）本田nc750系列（sx）

三、踏板車因為結構問題，發動機在後面，所以油箱也在後面

一般情況下摩托車的油箱確實都在發動機之上，但踏板車的油箱基本上都在後輪之上(特殊車型前置油箱的除外)，那麼這種設計的主要原因，有以下幾點。

1.合理利用空間，跨騎車如果將油箱放到後面油箱容積就會變小，而載物空間也會變得非常有限，將會嚴重影響騎行效果。但在發動機上面就會比較合理一些，不僅可以提升油箱容積，而且還能擴充套件後部乘坐空間。

2.美觀大方上檔次，摩托車的油箱除了儲備燃油以外，其實它還有一個裝飾作用，如果將油箱移至其它位置，現在的位置就會光禿禿的，整車看著就會非常怪異。

3.方便供油節省部件，普通的摩托車供油系統是相對比較簡單的，而油箱放在前面就可以實現輕鬆供油，不需要額外的燃油泵，油箱裡的燃油可以自由落體進入化油器。

摩托車的油箱設計在發動機上面主要就是以上幾個原因，但隨著摩托車車型的不斷改變油箱的位置已經發生了變化，有前置油箱的，也有中置油箱的，還有後置油箱，但油箱的位置如何改變它都和車輛的結構有直接關係，所以普通跨騎車油箱在發動機上面從車型結構上來看還是比較合理的，它不僅可以提升續航里程，還可以美化車輛外觀。

化油器車都是被動進油

摩托車被髮明出來，在100多年時間裡邊，一直使用了化油器來供油，只是近些年來化油器開始被電噴模式淘汰了。化油器這種供油方式，完全是靠發動機轉動時候，讓進氣歧管形成了一定的真空度，直接把化油器裡邊的油吸附進去的。而油箱下達到化油器這段，有閥門和油管，完全是靠重力來實現油箱給化油器供油的。

從這個設計而言，這種供油方式完全是被動的，重力是供油的一個重要的環節，如果油箱和化油器時間的管路設計不合理，比如有褶皺彎曲，造成油路阻力過大，可能就會出現化油器沒有油的情況發生。所以油箱到化油器之間，一定要儘可能縮短油管的長度，減少阻力，避免供油不順暢。

如果把油箱放到後輪上邊，相當於增長了油箱和化油器之間的管路，這樣油路的阻力會變大很多，如果有些彎曲或者褶皺，就可能會造成化油器無法順利進油，造成摩托車發動機工作卡頓或者動力不足，甚至直接熄火等問題。

實際上，偶爾有些摩托車跑不起來，也是因為油管老化或者堵塞造成的，安裝在發動機上邊都可能發生這種情況，何況是安裝到了後輪邊上了，那摩托車簡直無法正常工作了。

在印象中，電噴車是有個油泵在油箱裡邊，直接泵油給節氣門體上的噴嘴，油泵是透過電瓶供電做動力的，所以在噴嘴開啟時候，即使發動機這邊沒有旋轉，進氣歧管沒有真空，油同樣可以被噴入到歧管裡邊。在發動機旋轉時候同樣會產生真空把歧管裡邊的油吸入到發動機裡邊。如果是直噴型別的電噴，甚至可以不用理會發動機負壓，直接把油噴到發動機裡邊，所以這種進油方式，是主動的。

實際上，摩托車電噴，除了這種主動進油方式，還有一款是被動的，像日本三國的和國內FAI的，就是這種形式，這種是泵閥一體的，所以油箱和噴嘴之間本質還是靠重力下油，和化油器的道理是一樣的。

即使是主動下油的方式，也不代表你就可以隨時防止油箱了，畢竟油泵的扭矩沒有那麼大，你增加了管路阻力，也有可能會造成出油不穩定的。

油箱如果放後邊，一大箱油也有不少重量，這樣會改變了摩托車重心，一般騎摩托車都要往前傾，這樣好重心平衡，如果裝後邊了，估計很多騎士都不習慣，可能要坐直起來，這樣時間長了腰骨受不了吧，而且加大了風阻，跑不快。

油箱放後邊，做墊只能往前設計，人只好往前坐，這樣大腿需要往前伸，還需要設計一個放腳的架子，這樣伸長到外邊，一不留神，碰到什麼東西了，很不完全。

油箱放右邊了，整個車子個人感覺怪怪的，一點美感都沒有了，這車子設計起來估計沒有幾個人會喜歡的。

當然如果發動機裝在後邊的，油箱也需要裝後邊，至於市場上有些車型的確也把油箱放後邊一點的，但是極少會放到後輪後邊，除非車架子很高，這樣重力比較大能順利下油那種了，很少很少。