汽車檔位越低，加速越快；檔位越高，速度越高；汽車需要換擋，不是變速器決定的，而是發動機決定的。
1. 汽車為什麼要換擋？
由內燃機的動力特性曲線顯示：在小功率的低轉速範圍內，該階段扭矩低、油耗大，而在中高轉速範圍內，發動機可以獲得較大的功率，並且發動機輸出扭矩很高，油耗還非常低，發動機在理想的情況下，應該在中高轉速範圍工作。透過汽車的特點及工作性質 ，可以看出，發動機功率一定時，轉速越大，其扭矩越小，反之，轉速越小，發動機扭矩也就越大。
而發動機只有在中高速時，其工作效率才能更好好，才能輕鬆解決發動機高速運轉與汽車低速行駛條件下的提速問題。為了保證汽車順利提速，平順起步，汽車需要一個變速裝置。所以，才有了現在的變速器。
2.低檔位行駛速度有限，如果想要提速，必須要換擋
很多人在駕駛手動擋的時候，都想著能不能不換擋？一直一檔駕駛就好了，在這裡告訴不大家，這是絕對不可以的！
根據發動機動力系統傳遞特徵可知：V=k*Ne/i；V為車輛速度，K為係數，與車輪半徑等成正相關，Ne為發動機轉速，i為變速器傳動比。
變速器檔位固定，意味著變速器傳動比固定，車速和發動機轉速呈正比變化，但是發動機轉速有最高值約6500rpm，車主如果只是一檔駕駛，發動機轉速達到6500rpm，車輛速度不可以繼續提升！
這時候，車主如果想要繼續提升車速，只能升檔，降低變速器傳動比，根據上述公式可以發現，變速器傳動比處於分母位置，該值越低，車輛速度越高，車輛自然也會相應提速！
3.相同發動機轉速條件下，高檔位，對應高速度
根據下列關係式V=k*Ne/i，如果車輛想要以非常高的速度駕駛，低檔位一二檔是不可能的，只有變速器檔位提升，變速器傳動比下降，車速才會提升！這也就是為什麼大家都是，手動擋車輛，想要提速，除了踩油門以外，還要提升檔位的原因。
4.為什麼加速，需要降檔？為何檔位越低加速越快？
車輛加速能力除了和發動機有關以外，還和變速器有關。
根據車輪驅動力關係，F=k*T*i，F是指車輪驅動力，T為發動機輸出扭矩，i為變速器傳動比。
發動機排量越大，對應的輸出扭矩T越高；變速檔位越低，對應的傳動比越大，車輛輪胎驅動力自然也越大！
根據牛頓第二定律，F－f=ma，f是指車輛阻力，m為車輛質量，在車速一定時，車輛阻力一定，車輪驅動力越大，對應的車輛加速能力越強，這是顯而易見的。
汽車檔位越低，加速越快；檔位越高，速度越高；汽車需要換擋，不是變速器決定的，而是發動機決定的。
1. 汽車為什麼要換擋？
由內燃機的動力特性曲線顯示：在小功率的低轉速範圍內，該階段扭矩低、油耗大，而在中高轉速範圍內，發動機可以獲得較大的功率，並且發動機輸出扭矩很高，油耗還非常低，發動機在理想的情況下，應該在中高轉速範圍工作。透過汽車的特點及工作性質 ，可以看出，發動機功率一定時，轉速越大，其扭矩越小，反之，轉速越小，發動機扭矩也就越大。
而發動機只有在中高速時，其工作效率才能更好好，才能輕鬆解決發動機高速運轉與汽車低速行駛條件下的提速問題。為了保證汽車順利提速，平順起步，汽車需要一個變速裝置。所以，才有了現在的變速器。
2.低檔位行駛速度有限，如果想要提速，必須要換擋
很多人在駕駛手動擋的時候，都想著能不能不換擋？一直一檔駕駛就好了，在這裡告訴不大家，這是絕對不可以的！
根據發動機動力系統傳遞特徵可知：V=k*Ne/i；V為車輛速度，K為係數，與車輪半徑等成正相關，Ne為發動機轉速，i為變速器傳動比。
變速器檔位固定，意味著變速器傳動比固定，車速和發動機轉速呈正比變化，但是發動機轉速有最高值約6500rpm，車主如果只是一檔駕駛，發動機轉速達到6500rpm，車輛速度不可以繼續提升！
這時候，車主如果想要繼續提升車速，只能升檔，降低變速器傳動比，根據上述公式可以發現，變速器傳動比處於分母位置，該值越低，車輛速度越高，車輛自然也會相應提速！
3.相同發動機轉速條件下，高檔位，對應高速度
根據下列關係式V=k*Ne/i，如果車輛想要以非常高的速度駕駛，低檔位一二檔是不可能的，只有變速器檔位提升，變速器傳動比下降，車速才會提升！這也就是為什麼大家都是，手動擋車輛，想要提速，除了踩油門以外，還要提升檔位的原因。
4.為什麼加速，需要降檔？為何檔位越低加速越快？
車輛加速能力除了和發動機有關以外，還和變速器有關。
根據車輪驅動力關係，F=k*T*i，F是指車輪驅動力，T為發動機輸出扭矩，i為變速器傳動比。
發動機排量越大，對應的輸出扭矩T越高；變速檔位越低，對應的傳動比越大，車輛輪胎驅動力自然也越大！
根據牛頓第二定律，F－f=ma，f是指車輛阻力，m為車輛質量，在車速一定時，車輛阻力一定，車輪驅動力越大，對應的車輛加速能力越強，這是顯而易見的。